3つの高勝率アカウントが8000ドルを投資し、マンド海峡が今月末までに実質的に閉鎖されないと考えています。

ポリビーツによると、予測市場 Polymarket では、「マンド海峡が今月30日までに実質的に閉鎖されるか？」に関して、3つのアカウントが8000ドルを「いいえ」に投資しており、現在の「はい」の確率は28.5%です。

これら3つのアカウントのうち、0xc94e45bcは地政学カテゴリで100%の勝率を持っています；0x4133f8ffは政治カテゴリで83%の勝率を持っています；0x2d613c30は政治カテゴリで74%の勝率を持っています。

規則によれば、「はい」の判定条件は、IMF PortWatchプラットフォームが公表するマンド海峡の船舶到着量の過去7日間の移動平均値が、今月30日までのいずれかの日に10以下のデータとなることです。現在、IMF PortWatchのモニタリングでは、船舶の7日間移動平均が約31から33隻の間で推移し、戦前水準とほぼ同じです。

中東の紛争がさらにエスカレートする中、フーシ武装が商船に頻繁に攻撃を仕掛け、アジアとヨーロッパ間の航路における運賃が30〜40%急上昇し、多くの船舶が喜望峰を迂回していますが、マンド海峡の実際の航行量は規則で要求されるような急落を見せていません。

最近の地域紛争の拡大に伴い、フーシ武装は公式に警告声明を発表し、湾岸諸国が紛争に直接介入すればマンド海峡の海運を完全に遮断すると強調しました。イラン側も、この地域のサプライチェーンに干渉する非対称作戦能力を持っていることを何度も示しています。

マンド海峡の地理構造は複雑であり、東岸にはイエメン西海岸を支配し、遠隔地からの火力投射能力を持つフーシ武装がいますが、西岸にはジブチとエリトリアがあり、米国を含む多くの大国の海外軍事基地が駐在し、強力な外部軍事バランスが形成されています。

2023年末から2024年初にかけての紅海危機のピーク時には、持続的な船舶への攻撃は一部の航送大手を経路変更させるにとどまり、客観的にはこの海峡の日常通行船舶数を徹底的に1桁まで減らすことはできませんでした。

注：過去の取引履歴に基づいて、このトレーダーは実際の出来事に賭けていない可能性があり、ポジションを建てた後に特定の時点で利益確定や損切りを行う行動があるかもしれません。

アカウント：
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0x4133f8ff4b624c1d1b4ddfbf1da803c1e0d4ea5d；
0x2d613c30614b68eada0a37d65bddf3778d981fa7。