「AI Apocalypse」 Institute Sends Team to Strait of Hormuz: What Did They Find?
原文タイトル：ホルムズ海峡：シトリニの実地調査
原文出所：Citrini Research
原文翻訳：2030FY
注：今年の2月下旬、7000語に及ぶ「最後通告レポート」がAIに関する市場全体の不安を燃やしました：Xでの閲覧回数が2000万を超え、ウォール街で大きな関心を引き起こしました。翌日、道指数は一時800ポイント暴落し、ソフトウェアとプライベート・クレジット部門が大きく打撃を受けました。
そして昨日、そのレポートを公表した機関であるCitrini Researchが再度重要な記事『ホルムズ海峡：シトリニの実地調査』を発表しました。
この機関は、四カ国語に精通したアナリストを派遣し、ホルムズ海峡を実地調査するよう指示し、結果としてこの調査レポートを得ました。実際の状況は、皆が考える以上に複雑です：ホルムズ海峡は単純な開放または封鎖の状態ではありません。現実は、熱い戦争と商業外交が並行して行われています：アメリカは軍事行動を取っており、一方でその同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）はイランとの航行権について積極的に協議しています。これは多極化世界の典型的な症状です。
このレポートについての議論も急速に加熱しています。その物語のスタイルは、従来の分析レポートとは異なり、むしろ冒険小説のようなものです：真実を追求するその執着心を称賛する人もいますが、派手さが価値を上回っていると疑問視する人もいます。いずれにせよ、このレポート自体はまだ読む価値があります。以下は中国語訳です：
現在のホルムズ海峡の状況は、複雑怪奇と言えます。
このため、Citriniは、感情的なバイアスを避けるために、最高水準の現地アナリストを派遣しました。我々は彼を「アナリスト3号」と呼んでいます。彼はアラビア語を含む4か国語を堪能し、マンハッタンのオフィスで1週間前に立てられたスケジュールに従って、派遣されたホルムズ海峡での調査ミッションを遂行しています。
アナリスト3号は、パワーパックで保護された装備、キューバ産の葉巻1箱、15000ドルの現金、そして1つのニコチン入り袋巻煙草を携行しています。
当初、私たちはこの調査が最終的には「ストレートは開いているか閉じられているか」といった曖昧な結論にしか至らないだろうと考え、この調査が無駄に終わる可能性が高いことを痛感していました。
しかし、実際には、私たちは現在の状況や世界が多極化に向かうプロセスについて、より詳細で深い理解を得ることができました。
もしデイヴィッド・フォスター・ウォレスが今もこの世にいるとしたら、彼はオマーンの海岸のある港町のバーにとどまり、報告を送るでしょう。――100室あるはずのホテルには客がたった3人しかおらず、そこに漂う独特の静けさを麻布に記録することで、石油タンカーがホルムズ海峡に向かってゆっくりと漂流する様子を眺めても、その船はいつまでも本当の意味で進入することはない。
これが私たちの創作のインスピレーションです。もしウォレスがどのように投資の超過収益を探るかに同様に興味を持っているなら。
これは、地球上で最も重要な場所についての物語です――イランとオマーンの間の54マイルに及ぶ水路、そして世界経済の運営と停滞はすべてここにかかっています。
この海峡には多くの投資の超過収益の機会があり、その中にはイラン革命防衛隊がリアルタイムで策定している新しい通行規則も含まれています。彼らが決定する、どの船が通行でき、どれが禁止されるか。
第3のアナリストはオマーンの国境警備員の忠告や運命の警告、2人のアサルトライフルを持つ沿岸警備隊員の厳しい警告を無視し、地球上で最も重要な水路の中心部に向かうことを決意します。
その時、戦闘は激化しており、彼はGPSのないスピードボートに乗り込み、船長は3時間前に港の入口で現金を渡して初めて知り合った見知らぬ人でした。
そしてこれすべてが投資リサーチのために行われました。
以下は、この調査の完全なストーリーです。
ホルムズ海峡の探索
オマーンに入る前、第3のアナリストは現地の役人によって書類に署名するよう求められました。
それは砂漠の検問所のテーブルで手渡された印刷された誓約書で、オマーンスルタン国内での写真撮影、ニュース取材、情報収集を行わないことを約束する内容でした。
彼は自分の名前を書きました。
その後、その役人はアナリストのパリカン防具箱を開けて検査しましたが、ジンバルヘッド、マイクロフォンセット、ビデオサングラスを見逃しました。
調査任務、正式に開始。
オマーンに到着後、第3のアナリストは口車に乗り、GPSのない古びたボートに乗り込み、オマーンの役人の引き返し勧告を無視して、イランの海岸からわずか18マイル離れた場所まで航行しました。
その時、ドローン監視者が頭上を旋回し、イラン革命防衛隊の巡視艇が遠くの固定航路を巡航していた。
彼はホルムズ海峡に飛び込み、口には常に持ち歩いているキューバ産シガーをくわえ、海中を泳いだ。
やがて、彼は沿岸警備隊に拿捕され、拘束され、携帯電話も押収された。
最終的に、彼は脱出に成功し、8時間にも及ぶ報告会議でこの旅の発見をすべて共有した。
以下の内容は、ホルムズ海峡での第3のアナリストの現地調査に基づく第一手の情報であり、第一人称の視点で語られています。
匿名情報源の安全を保護するため、本文では一部の重要人物の名前、場所、およびイベントの詳細について変更が加えられています。
引用は、アナリストの記憶に基づいて整理され、アラビア語の原文から翻訳されています。
これは私たちが情報の正確性を追及できる限りであり、アナリストの携帯電話およびそこに保存されているすべてのノートや写真は現在何千マイルも離れた場所でおそらくオマーン当局によって徹底的に検査されている可能性が高いからです。
一、研究の構想
「もし私が直接ホルムズ海峡に行ったら、どうなるだろう？」
このような質問は最初は冗談に過ぎませんでした。それは深夜の2時にベッドに横たわっている時、大それた計画は脳裏をよぎりながら、実行するつもりでありながら目が覚めると現実の責任を忘れてしまう、という睡眠前の断言のようなもので、時間の中で埋もれてしまいます。
しかし、その時は深夜の2時ではなく、私たちはベッドにいるわけでもありませんでした。
私たちは、マンハッタンのミッドタウンにあるウェストリニー研究所のオフィスに座っていました。画面を見つめ、過去10年間で最も深刻な地政学的危機が続いているのを見ていました。
世界で最も流動性の高い市場は、ミームコインのように、トランプのツイートとAP通信のニュースヘッドラインの間で無秩序に激しく動き続けていました。
明白なことは、誰も（本当に誰も、アナリスト、ジャーナリスト、有線テレビの元将軍の高談演説を含む）が現在起こっていることを本当に理解していないということです。
誰もが同じ古くさい衛星画像、匿名のペンタゴン情報源、および同じ船舶自動識別システムの航行データに依存していました。
後に私が発見したように、これらのデータには、海峡を通行する実際の航行量の約半分が毎日欠落しているということです。
言われてみれば、混乱した投資環境を明確にすることは、私たちの責任なのではないでしょうか？
私はこれを成し遂げることを切望しており、この目標を達成するための人脈（少なくとも一部）を持っており、これは非常に魅力的な体験になるでしょう。
そこで、ホルムズ海峡への旅行の決定が確定しました。
ニューヨークのウェストリニー公寓では、小米の携帯電話（150倍ズームのLeicaカメラを搭載し、中国のロボット工場見学旅行の記念品）、グローバル海上遭難安全システムビーコン、15000ドルの現金、ジンバル、およびマイク装置を、すべてパーディガン保護ケースに詰め込みました。
旅程を逆算して策定し、私たちが答えを見つけたい核心の質問に焦点を当てました。
ホルムズ海峡インテリジェンスリサーチツアーの計画
Day 0: Dubai - Dubai International Financial Center
船舶ブローカー、商品取引業者、タンカー分析家と会合；
基本情報データベースの構築、市場の公開データの整理；
情報源との対話を通じて、軍事行動と航送市場の見通しを分析。
Day 1: Fujairah
早朝に出港し、何百隻もの係留中のタンカーと何十億ドルに上る滞留中の貨物を観察；
フジャイラ石油産業地帯の貯蔵タンク周辺を訪れ、損傷、満タン、および在庫不足のタンクタイプを確認；
船会社の通りやレディソンホテルのバーを訪れ、第一線の情報を収集。
Day 2: Khorfakkan → Dibba → Hasab
アラビア湾東海岸を北上し、輸送貨物を受け入れるホルフカンコンテナ港を視察；
ディバを経由してムソンダム州に入り、アラブ首長国連邦、オマーン、イラン3カ国の境界に位置する湾岸地域に到達；
夕方にハサブに到着し、イラン沿岸に向かう単桅船の動向を港で観察。
Day 3: Musandam Waters
一日中高速艇で調査を行い、ホルシャム湾や電報島を経由し、イラン海岸から約15キロ離れたクムザールに到着；
地元の漁師と協議し、航路交通分離帯に実地調査に向かう；
船舶の数を人手で集計し、モバイルアプリを使用したリアルタイム船舶自動識別システムのデータと比較する。
Day 4: Khawr al Najid → Buha → Ras Al Khaimah → Dubai
4WD車でKhawr al Najidに向かい、ペルシャ湾航路を一望できる唯一の公道展望スポットであるここで、海峡の通行および船舶活動を観察し、地元の情報を収集し、渦流海運データとリアルタイムで照合する；
Buhaの地元漁師との海峡を横断する連絡路を持つ交流；
Ras Al Khaimahを訪れ、単桅帆船造船所、湾岸貿易地域、およびイランの非公式貿易の実体インフラを調査する；
Dubaiに戻る。
私の旅程計画は：まずDubaiに到着し、知人やSitrini Research社の連絡先と会合する；その後、Fujeirahに車で向かい、石油桟橋で実地撮影および情報収集を行う；その後、国境を越えてOmanのMusandam州北部に入り、Khasabに到着し、実地調査に出る。
私は各大手旅行会社に電話をかけ、Kumzarへの船の予約を試みました―このOmanの村は海路のみ到達可能で、イランの海岸に最も近い人類の居住地です。
今思うと、これは行動の安全性の観点からのミスであり、旅程を事前に明らかにしたことに等しいですが、その時は他に船を手に入れる方法を考え付くことができませんでした。
ただし、安全の観点からは幸運なことに、旅行会社に提供した身元情報はすべて偽造されたものでした。
電話をするたびに、さまざまな身元を装ってみました：冒険家、過去の船を数えたがっている石油取引業者、不動産投資家.
（「兄ちゃん、俺がこの辺で初めて出会った不動産投資家だって言うの？今が買い時なんだ！土地の価格が信じられないほど低い、他の人が怖がってる時、私たちが進出する絶好の機会なんだ！」）
しかし、私がどのように述べようとも、相手の答えは常に「だめ。」でした。
海豚観光を営む会社だけが、私の要求に応じました。
事実は証明しました：イランの革命防衛隊はタンカーを止めることができますが、イルカを脅かすことはできません。
私はついにホルムズ海峡に向かう交通手段を見つけました。
私たちはすべての連絡先リストを整理し、異なる身元の連絡先に対してターゲットを絞った質問を用意しました。船舶代理店、海運仲介業者、船舶給油会社、政府関係者、軍関係者、地元のビジネス仲介者など、さまざまなグループの人々をカバーしました。
私たちは、海峡に関連する問題を実際に取り組んできた人々から、できるだけ多くの第一手情報を収集したいと考えており、その後私はオマーンの国境に向かい、海峡の実際の状況を直接目視する予定です。
ドバイに到着した後、私は直ちにファジャイラに向かいました。
この経路は誰もが通ることができるものの、この旅はかなりの成果を上げました。
私は以前に石油タンクに対する攻撃による破壊を目の当たりにしましたが、その程度は私の予想を大きく下回っていました — 現地の労働者が私に伝えたところによると、被害状況ははるかに深刻だそうです。
私は数人の従業員と交流しましたが、彼らは3週間前に無人機の攻撃で命を落とすところでしたが、今もなお職務に就いています。
私はGPS化学会社と化学石油会社のスタッフとも即興で話し合いましたが、彼らは、現在の港の稼働率が衝突前の約30%であることを確認しましたが、基本的な運用は復旧しているそうです。
私は特に港の内部に潜り込むつもりはありませんでしたので、車で引き返し、ちょうどドバイに来るたびに参加するポーカーゲームに間に合いました。
ニューヨークを出発してから目を閉じることなく、そのような状況ではポーカーで勝つことは到底不可能でした。
2. ポーカーゲーム
私はドバイを訪れるたびに、定期的に開催されるこのポーカーゲームに参加します。テーブルにいるこれらの人々は、私が湾岸地域でトラブルに巻き込まれたときに頼れる人々です。
テーブルにいるすべての人が、この戦争の継続時間が外部の想像をはるかに超えるだろうと一致して考えています。
そのうちの1人が予測した次の重要な展開は、イランのケシュム島が攻撃されることだそうです。
その4日後、その予測が現実のものとなりました。
彼らは私に、必ずしもその地域を6日前に離れるよう忠告し、なぜなら「重大な出来事が起ころうとしているから」とのことです。
アメリカ軍のこの地域での配備速度は、報道されている水準よりもはるかに高く、イランの無人機攻撃回数も、国内の予測を遥かに超えているようです。
私が彼らに攻撃の標的を尋ねたところ、「米国人、兄弟、標的は米国人と米国のインフラです。」との回答を得ました。
今思えば、その質問は実に愚かなものでした。
その席で、私は1つの情報を漏らしました。「私はムーサンダムに行き、ホルムズ海峡の前線に向かいます。」
最初はみんな笑っていましたが、その後、彼らは私が冗談を言っているのではないことに気づきました。
「兄弟、お前、何言ってるんだ？」
1人が私と同行したいと言いながら、父親に絶対に許可されないと言いました。
私は、もしも私たちが災難に遭った場合、彼らに助けを求めることができるか尋ねましたが、彼らはそれが機能するかどうか確信が持てないと答えました。
その後、1人が軽く笑いながら、今起こっている状況に似ていると考える話をしました。
「数年前、UAEの漁師が知らずにイランの領海に入り、イラン革命防衛隊に捕まったんだ。」
その後、彼らは彼をUAEに送り返しました。
彼はひと呼吸おいて、「バケツに詰められ、72個に切り刻まれた」と続けました。
その話を聞いた後、場内は沈黙に包まれました。
しばらくして、別の人が実用的な提案をしました。「俺、最近メタバースのレイバン・スマートグラス買ったんだけど、欲しいか？」
私は喜んでそれを受け取り、そのメガネをパーリケンの保護箱にしまいました。
ポーカーは朝の6時頃に終わり、私はすぐにオマーン国境に向かいました。頭が泥のように混乱していましたが、ホルムズ海峡に向かっている興奮が私を支え、前に進ませました。
3. 国境検問所
多くの点で、ドバイは相変わらずのドバイでした — シプリアーニ・レストランは相変わらず賑やかでしたが、危機の前ほどではありませんでした。ベリーニのカクテルやプロテインフロステッドデザートは至る所で見られました。
しかし、オマーン国境に向かうドライブ中、この街の輝かしい表面が段階的に剥がれ落ちていきました — 元は人の気配のない場所に、米軍の兵士たちが姿を現しました。本来交通量の多い道路はガラガラで、最終的に辿り着いたのは、がらんとした荒野にある、揺らめく砂漠の国境検問所でした。この検問所は、かつて家畜の処理のために建設されたようで、後に人の通行のために改装されました。
私は1つミスを犯し、国境で写真を撮りました — 非常に睡眠不足だったため、私は平然と携帯電話を持ち上げ、まるで観光客が観光地で写真を撮るかのようでしたが、ここが軍事管理の国境禁区であることを忘れていました。
警備員が私を見つめ、その目は厳しい視線でした。私が脅威なのか、単なる愚か者なのかを判断しているようでした。
「さっき、写真撮った？」
UAE側の国境検査は非常にスムーズで、スタンプを押されればすぐに車で出発できますが、オマーン側はまったく異なりました。
私は「地球上で最もひどい砂漠の車両管理所」としか表現できない場所に連れて行かれました — パキスタン人の4人が裸足でお茶を飲み、あちこちを行き来しながら仕事をしており、業務効率は非常に遅れており、何十年も働いて安定した退職を求めていることが一目でわかりました。
そして私はフラットキャップをかぶり、アメリカのスポーツウェアブランドのジョギングパンツを履いて周囲と浮いていました。
私の前に並んでいた人々は、皆スムーズに検査を通過し、スタンプを押して去っていきました。
私は西洋のパスポートを提出しましたが、2人の警備員がパスポートを見て互いに見つめ合い、その無言のやり取りは審査を受ける者にとっては良い兆候ではありません。
そのうちの1人が口を開いて「ちょっと待ってください。」と言いました。
10分後、他の国境検問所の職員とはまったく異なる男性が階下からやってきました。彼は伝統的なオマーンの帽子を被り、清潔なカフタンを着ており、高価な香水の香りが漂っていました。彼の英語は流暢であり、明らかにスタンプを押す担当者よりも格上でした。
「あなたに会えてうれしいです」と彼は言いました。
彼は私を茶が入った部屋に案内し、ゆっくりと質問し始めました。彼の様子は、ほとんどの答えをすでに掴んでいるかのようで、私が彼の知らない部分をどのようにでっち上げるか見極めようとしているかのようでした。
彼は私の両親の名前、出身地、そして職場について尋ね、その後、依然として穏やかな口調で「ここでは写真撮影、報道、情報収集は禁止されていることを理解しているはずです。」と言いました。
彼はまた、私の政治的立場、この戦争への考え、およびイスラエルに対する考えも尋ねました。
私は自分が観光客であり、誰に対しても友好的であると偽りました。
そして、彼は私の宗教信仰について尋ねました。
「シーア派？スンニ派？どの種類のイスラム教徒ですか？」
「資格のないイスラム教徒。2時間前に酒を3杯飲みました」と私は答えました。
彼は私にその報道、写真撮影、情報収集を禁止する公式文書である宣誓書に署名するよう求めました。違反した場合は全ての法的結果を負うことになると書かれています。
彼は私が文書全文を読むのをじっと見ており、この行動は、かえって彼を私に対してより疑わしい気持ちにさせました。砂漠の国境検問所でこのような法的文書に直ちに署名するのが一般的なのに対し、私が入念に内容を読む行動は、自分が署名する内容を慎重に考えるタイプの人物であることを示していました。
その後、彼は私の荷物をチェックし、録音またはビデオ機器を持っているか尋ねました。
イヤースピーカーは何とか口実を作れましたが、レイバンのサングラスはただの普通のサングラスだと言い訳できました。しかし、風防つきのプロ用マイクセットアップが発見されれば、この調査旅行は破綻することでしょう。
彼はパーリケンのセーフボックスを開け、最上部にあるシガーを見つけました。私は1本差し出し、彼は受け取り、それが彼の誠実な感謝だと受け取りました。
その後、彼はジャージの一枚を見て防水箱を閉じた。
四、空の町
国境を越えて四十分後、オマーン海岸の壮大な景色が広がっていた：海水はクリスタルのように澄んでおり、山々はそびえ立ち、海に突き刺さっている。
オマーンでの最初の会合で、直感に反するが繰り返し現れる考えに対するより深い理解を得た：熱い戦いと商業外交は同時に進めることができる。
この調査の前までは、狭い海峡の状況を常に非常に単純化された二元論で見ていた：開かれるか閉ざされるか、紛争がエスカレートするか和らぐか。
しかし、現実はそうではない。
私はオマーンの役人との会合を試み、彼は落ち着いた性格であり、まるで『スター・ウォーズ』のヨーダのようであり、生涯をフーサムル半島の入り口で過ごしてきた。
彼はイラン・イラク戦争、湾岸戦争、および1970年代の地域危機を振り返った。
「あなたはこのような光景を見ることになるでしょう」と彼は私に言った、「イランの地上での衝突はまだ続いている一方、海峡の船の通行量は急増していくでしょう。」
「それは自己矛盾しているように聞こえますね。」と私は応じたが、彼はそれに同意した。
「そうですね、私たちは状況に柔軟に対応しているに過ぎません。これはあなたにとっては直感に反するように思えるかもしれませんが、これがこの地域の生存戦略なのです。」
彼の説明は非常にシンプルで明快であった：地上の紛争が続くか停止するかはともかく、他の人々は自分の生活をうまく送っているということだ。
彼はその状況を、「あなたの2人の友人が喧嘩しているとします。しかし、他の人々は普通に生活し、バーに行ったり楽しんだりしている」と例えた。
それがフーサムル半島周辺の実情なのである。
会合が終わると、私は予約したホテルに到着した。
この場所は元々は人気の観光地だったが、今ではまるで『シャイニング』のオーバールック・ホテルのように、静寂が広がっていた。
100の客室のうち、わずか1〜2人の宿泊客しかおらず、ホテル全体が赤字経営であり、「観光業はまだ正常に機能している」という幻想を維持するためだけに存在していた。
再びイルカウォッチング会社と連絡を取ろうとしたが、相手方は予約をキャンセルした。
客観的に考えれば、現在の安全環境下では合理的な選択だったが、私にとっては、この状況は明らかに調査を行き詰まらせた。
私は町中を数時間さまよい、ホテルのスタッフや漁師の家族、船を持っているかもしれない人々を含め、誰とでも会話を試みたが、拒絶されることの連続だった。
私はポケットに12000ドルの現金を入れていましたが、常に海峡へ行く船を見つけられませんでした。
私はモザンビーク州で唯一の西洋風の顔をしており、アメリカの服装を着て現金を持ち、有線のイヤホンを付け、シティニ研究会社と電話で連絡を取っていました。
通り過ぎる車はスピードを落とし、子どもたちも私をじっと見つめ、町全体がまるで混乱したエイリアンの訪問に対処しているかのような雰囲気で、私はまったく控えめに溶け込むことができませんでした。
最終的に、私は厳重に警備された主要港のそばの小さな運河に到着し、運河の両岸にはスピードボートが停泊していました。
そこで、私は一団のイランの密輸業者に出会いました。彼らは、毎日イランに電子機器、たばこ、酒などの密輸品を運ぶことが彼らの生活だと言いました。
私は彼らに逮捕される可能性があるか尋ねましたが、彼らは時々逮捕されることがあるが、先週友人の1人が亡くなったと言いました。
これらの密輸業者はイランのイスラム革命防衛隊を支持しており、自らの要求を率直に述べました：彼らはホルムズ海峡が開かれたままであり、イランがコントロールしていることを望んでおり、彼らが望むのはビジネスであり、お金を稼ぐことです。
紛争が彼らの輸送頻度に影響を及ぼしているか尋ねると、彼らは笑いました。
彼らは毎日ホルムズ海峡を行き来し、違法輸送は一向に減少していない──よく考えてみれば、これ自体が一種の市場シグナルなのです。
ハルゲ島から出航する油タンカーのように、艦船がイラン革命防衛隊と同盟を組めば、航海はまったく心配いりません。
この現象は、イランが攻撃目標を精密に選択できる能力を持っていることを示しています。
これらの密輸業者の中にはオマーン人が1人いただけで、私は彼とアラビア語でコミュニケーションを取りました。彼の名前はハミドです。
私が束の間の現金を取り出すと、彼は翌朝私のためにスピードボートを用意してくれると言いました。
五、「警察はくたばれ」
その夜、午後9時頃、私は眠りに落ちましたが、これまでに聞いた中で最も不快な電話のベル音で目を覚ました──それは低く、単調で、まるで心電図が途切れたような音でした。
フロントデスクから、刑事調査局の2人の職員が私に尋問したいということで下にいると通知されました。
湾岸地域では、刑事調査局はCIA以上の存在であり、より冷酷に行動します。
私はiPhoneを部屋のセーフティボックスにしまい、代替携帯を手に取りました。
彼らは、シートリニリサーチ社が3号アナリストに関するツイートをしたことをすでに見ているようです。ありがとう、ジェームズ。
私はパジャマとホテルスリッパを履いて階下に降りた。
アラビア語を話す英語使用者として、私は1つの行動安全規則を熟知しています。もし事態がややこしくなった場合、英語だけを話すべきだというものです。なぜなら、アラビア語は開けてはならない多くの扉を開く可能性があり、スパイや協力者、あるいは他のラベルを貼られたくない身元として見なされる可能性があるからです。
そのため、階下に降りた後、私は英語だけを話しました。「皆さん、こんにちは。私は英語だけ話せます。」
その一日中私とアラビア語で話していたホテルのフロント係の人は、逆に刑事捜査官に向かって「この人のアラビア語は非常に流暢ですね。」と言いました。
彼らは私に彼らと一緒に行くように言いました。私はパジャマを着替えることができるか尋ねましたが、「車に乗りなさい。」との返答しか得ませんでした。
外は真っ暗であり、ホンダ・アコードの車内も同様でした。
前席には2人の秘密捜査官が座り、後部座席には背の高い男性が座り、彼が私の隣に座ることになりました。
私たちはハサブへと20分間ドライブし、その小さな町は山々に取り囲まれ、街灯もなく、暗闇で路面が見えないほどで、3人の車内の者たちは一言も発しませんでした。
唯一の音は、彼らが上官との通話でした。「彼を連れてきたか？」「まだ遠いか？」
私は沈黙を破り、何か問題があるのか尋ねましたが、前席の人は私を車に乗せてくれた秘密捜査官に向き直り、「彼に答えろ。」と言いました。
秘密捜査官はただ一言、「問題ない。」と言いました。
車内は再び静まり返りました。
警察署に到着後、彼らは上司に報告しました。「彼を拘束した。」
彼らは私を徹底的に捜査し、部屋を何度も出入りさせ、私を不安の中で待たせました。
「あなたが観光に来たとは、私たちも信じられません。」
彼らは私が他国の政府のために働いているとほのめかし、私が持っていないイラクのパスポートを持って私を試し、私の書面による陳述を記録し、私がドバイで誰と会ったかを尋ねました。
私が知人の姓を伝えると、部屋の雰囲気が微妙に変わりました。明らかに、この名前は彼らにとって特別な意味を持っていました。
彼らにその人に電話して、私が脅威ではないことを確認してもらいました。
その後、私は数時間水のない部屋に一人閉じ込められました。その時間、自分がこのような状況に陥るまでに至った一連の決定を考える十分な時間がありました。
警察署を去る際、彼らは明らかに私をスパイではなく愚か者と見なしていましたが、致命的な警告を発しました。「あなたの出航計画を知っています。キャンセルしてください、あなたは逃げられません。」
彼らは私をホテルに送り返し、別れ際に言いました。「我々は、もう少し敏感でない時期に、再びあなたを観光客として歓迎したいと思っています。」
その言葉は誠実に聞こえますが、不気味なものでした。
私は暗号化メッセージングアプリを使用して、シットリニ研究所に調査旅行がダメになったことを通知しました。
すぐに返信が届きました。それは安全な距離からサポートを表現しようとするトーンでした。「兄弟、大丈夫です。この旅行は本来行うべきではありませんでした。海峡を出ないほうがあなたにとってより安全です。船舶データとインタビュー記録で十分です。」
私はそのメッセージをずっと見つめました。情報部は私の航海を禁止しましたし、ハミッドの連絡先も暴露されています。
合理的な選択肢 — 他の誰にもお勧めする選択肢 — はベッドに入って眠ることであり、翌朝デュバイに戻り、試みたが失敗したことを受け入れられる人間となることです。
しかし、私はハミッドにメッセージを送り、起こったことをすべて伝えました。刑事調査局の人々が訪ねてきて、彼の番号をメモし、私のアイテムを捜査したことを知らせました。
その後、「私たちが依然として出発しようとするなら、どうなりますか？」と尋ねました。
ハミッドはアラビア語で答えました。「彼らの警察め。」
第六章、海峡の上
翌朝、ハミッドが「スピードボート」と言ったものは、最終的には40年の船齢がある古びた小さな船であり、エンジン排気量はわずか数百ミリリットルで、GPS はなく、全て感覚に頼った航行でした。この船はハミッドの生涯にわたる海域への精通と、船体に半分縛りつけられた古びた無線機に頼っていました。
私たちが出航すると、港で積荷を積むイランの密輸業者2人が高速で船を通り過ぎ、イランの方向に進みました。
数分後、2隻の沿岸警備隊の船が突然現れ、彼らを取り押さえました。
その地域のすべての法執行機関がこれら2隻の船の取り締まりに忙殺されている隙に、私たちは岸に沿って静かに航行し、検査を回避しました。
ハミッドは私を見て、「無事だ。」と言いました。
クムザールは遠隔の漁村であり、地元の方言はポルトガル語、ペルシャ語、アラビア語が融合しており、村の半数の家族はイランのアッバース港に親戚を持っています。人々はイランと行き来し、オマーン国内での移動と同様に自由に行動しています。
私は地面に座って、地元の漁師たちと一緒にパンを食べながら、彼らから多くのことを教えてもらいました。追跡システムや衛星では捉えられない情報です。
毎日、4〜5隻のタンカーが船舶自動識別システムをオフにして、密かに海峡を通過しています。
漁師たちは、実際の航送量がデータに表示されている水準よりもはるかに高いことを述べ、過去数日間、ホルムズ海峡を通過する船の数が増加していると述べています。
彼らはまた、民間船舶や漁船が無人機攻撃を受けたことも教えてくれました。これらの非軍事目標は破壊されていますが、報道されたことは一度もありません。
この海域を20回往復している漁師は、紛争勃発以来の体験を次のように説明しました。「船を見て、大きな音を聞いたら、それが消える。そういうのが、ここの日常だよ」と。
海岸に座っている老漁師は、外部からはるかに多くの船が海峡を通過しており、攻撃も外部から知られている以上に多いと述べました。
私がこの2つの結論がなぜ同時に成立するのか尋ねると、彼らは説明する理論的枠組みがなく、肩をすくめるだけでした。
そのような黒か白かの二元論的思考は、海峡が開いているか閉じているか、紛争がエスカレートするか和らぐか、という庫ムザール海岸の現実とまったく一致しない：船が増えている一方で、攻撃も増えている。
この現象は、現在の主要なトーンとなりつつあります。米国が全面戦争を脅す中、その同盟国はイランと交渉中です。無人機攻撃の回数が増加し続ける一方、海峡を通過する船の数も同時に増加しています。
まるで何事も確実なものがないかのようです。
クムザールの漁師、翌日に会ったオマーンの役人、および海峡で出会ったイラン人は、私に同じメッセージを伝えました：イランは船が通過するのに承認を求めているが、これはより広く宣伝の手段であると。
その目的は、米国を信頼できない同盟国として描き、自らを過酷な状況で合理的な一方と位置付けることです。
イランが伝えたいのは、私たちはホルムズ海峡で平和的に航行する能力があり、自らの管轄下で航行の安全を確保できるということ；そして、私たちの主権の証明は、米国が何を行っても海峡の貿易は継続されるということです。
当社の手順に従い、当社の審査を通過することで、あなたの船は安全に航行できるようになります。
これは、私がラス・ヒマでの経験を思い起こさせます。地元のホテルのバーで、私はギリシャ系オーストラリア人の船長に出会いました。彼は白髪で、頭頂部はつるつるで、まるで「ブレイキング・バッド」のマイク・エルマントラウトそっくりでした。
私たちはバーを出て、港に向かい、彼が「イランの通行料所」の動作メカニズムについて説明するのを聞きながら、一緒にたばこを吸いました。
彼の船は列に並んでおり、イランの通過承認を待っていました。その時、彼らは関連書類を提出中でした。
彼は、多くの船がイランの仲介業者と何度もやり取りしながら列に並び、承認を得られない場合は通過できないと説明しました。
これが「封鎖」と「有料道路」の本質的な違いです。市場は常に「海峡封鎖」に基づいて価格設定されてきましたが、海上の現実はますます「有料道路」に近づいています。
彼は、私が持っていた多くの誤解を正してくれました。今では、その考えは単なる「監視スクリーンを見つめながら空想するだけのくだり」だったと振り返ります。
彼は誰もが本当にペルシャ湾には水雷が設置されているとは思っていないと教えてくれました。
「保険が船が通過したがらない唯一の理由だとする意見に対しては、彼の反応は信じがたいものでした。「船が通過したがらない中核的な理由は、海の底に葬られたくないからです。保険？私たちは死にたいと思っているとでも？」
「聞いてください、常に危険を冒す人がいます。ギリシャのDANAOS航運会社、韓国のCJ海運、彼らにはその勇気があります。」
しかし、船主の立場から考えてみてください。海峡を船に通らせた場合、被弾したらどうなりますか？
航海費用が歴史的な高値を記録している今、あなたは1隻の船を失うでしょう。
保険会社が補償を行っても、翌日に代替船を購入することはできません。なぜなら、既存の船団はすでに満員となっているからです。
一方、湾に停泊して浮遊倉庫として利用している船主たちは、何もしなくても多くの利益を得ることができます。
ですから、船が通過を希望しないのは、死生に関わるだけでなく、愚かな行動を避けたいからです。
港を見渡しながら彼の説明を聞いていると、事務机の前や投資銀行のチャットルームで出回っている意見の多くが非常に愚かであることに突然気づきました。
この土地の人々は皆、生身の個人であり、実際の動機と感情を持っています。この論理は、ほとんどの関係者にも当てはまります。
オマーン人は、湾岸地域で最も中立的な観察者であり、イランの最も長い隣人でもあり、彼らは一般的に「イランは合理的で予測可能な行動をする」という考えに同意しています。
一方、クムザールの住民は、多くの家族がアッバース港にいるため、また地元の武装組織がイラン革命防衛隊の管理下にあるため、彼らの意見はより極端であり、「この戦争は、彼らがアメリカという『帝国』を恥辱する機会である」と考えています。
私たちはクムザールを離れ、広大な海域に向かって航行しました。
イランの海岸線が視界に明確に現れると、私は葉巻を火をつけました。
12マイル離れたところに、ゲシュム島がかすかに見えます──これはイランで最初の島であり、その時点では知りませんでしたが、翌日その島は空爆を受けました。ただ1人、ポーカーの仲間が私にその可能性について警告しただけです。
そして空爆の翌日、1機のアメリカのF-15戦闘機が撃墜され、その後すぐにA-10攻撃機もその島上空で撃墜されました。
その後、私は振り返り、衛星画像や自動船舶識別システムのデータでは伝わらない戦争の臨場感が目の前に広がっているのを見ました。
肉眼でもっともっとはっきりと見えるのが、目撃者のドローンでした。プロペラが高速で回転し、低空を飛び、非常に識別可能な輪郭を持っていました。
私は写真を撮ろうと携帯電話を持ち上げましたが、『クソったれの警察め』と叫んだハミッドが私に写真を撮らないように叫びました。
一方、アメリカのドローンは空域を高く飛行していました。
私の携帯電話はオマーンのSIMカード経由で、船舶自動識別システムのシャットダウン信号を受信しました。これらの船はどの追跡プラットフォーム上でも見つからず、クムザールの漁師たちが「海の幽霊」と呼ぶ船であり、私は今その存在を目撃しています。
そして、ギリシャのデイナコン船運会社のタンカーが海峡中央をまっすぐに通過していくのを見ました─他の船とは異なり、海岸に沿って航行せず、ゆっくりと動かないのではなく、平時と同じように海峡中央を全速で進んでいました。
それは唯一のそのような行動をしている船であり、他のすべての船がリスクを避け、低調に保つよう努めている中、この船だけが何の心配もせず行動していました。
明らかに、それはイランと何らかの取り決めをしており、クムザールの漁師やオマーンの役人が説明する「カスタムパス設定」そのものであることがわかりました。
「ホルムズ海峡がイランの管理下で再び開かれている」という考えを裏付けるシーンが必要ならば、それはこうです：ドローンが頭上を飛行し、他の船が海峡の端を避けているとき、ギリシャのタンカーが海峡中央を全速で通過する光景です。
私たちは、中国籍の船舶がゲシュム＝ララク海峡を通過しているのを目撃しました。同時に、インド、マレーシア、日本（液化天然ガス輸送船）、ギリシャ、フランス（コンテナ船）、オマーン、トルコの国旗を掲げた船舶が海峡を通過していることも確認しました。
海峡沿岸の住民によると、私たちが到着する2週間前から毎日約2〜4隻の船がゲシュム＝ララク海峡を通過していたとのことです。そして、4月2日に実地調査を行った結果、15隻の船がホルムズ海峡を通過したことが確認されました。
私たちの統計方法はプロフェッショナルな機関のものではありませんが、ホテルのバーカウンターから視界の良い場所を見つけて、最大ズームに設定された国産の携帯電話で観察し、海上でのノートパソコンに記録を取るというものです。しかし、これらのデータには重要な意味があります。
情報筋によると、4月4日の航行量はこの水準を維持しており、15〜18隻の船舶が海峡を通過しているとのことです。これはつまり、2日間の航行量が1週間分に匹敵していることを意味します。
これらすべては、オーストラリアの船長の言葉を裏付けるものです：イランのドローンは、彼らの航行規則に従わない船舶にのみ攻撃を仕掛けます。
しかし、海上では常に警戒を怠りません。
ハミドとクムザールの漁師たちからは、いくつかの漁船が突然爆破され、警告も説明もなく、またいくつかの攻撃は事故である可能性が非常に高いと聞かされました。
これらのドローンは、「違反油船」と「40年の船齢がある老朽な小舟」との間で正確に区別することはないようです。
そこで私は思ったのです。既にここに来てしまったのだから、一か八かやってみるのも悪くないと。
私は海に飛び込み、雪茄をくわえ、上空には見守る者ドローンが旋回している中、ハミドが私の国産の予備機でこの光景を撮影しました。
私が船に戻ると、その後、数隻の密輸船が横を疾走し、約8艘、さらに多いかもしれません。
船上には、20代前半のイランの若者たちがおり、彼らは笑顔で私たちに手を振り、たばこを投げかけ、私も彼らに平和のジェスチャーを示しました。
突然、その中の1隻の密輸船が方向を転換し、イラン側から全速で接近してきました。
その5秒間、私は自分の人生が終わりを迎えると確信し、脳裏に浮かんだのは、バケツに詰められて72個に切り分けられたUAEの漁師の姿でした。
結果として、それはイラン革命防衛隊の船舶ではなく、別の密輸船であることが判明しました。
彼は私たちの船のそばで速度を落とし、距離が近くなり、彼の顔をはっきりと見ることができました。
彼はタバコを吸い、私は葉巻をくわえていました。彼は私にタバコを差し出し、私はその代わりに葉巻を渡しました。
この地球上で最も議論の的となっている水域の中心で、私たちは2隻の船の隙間を隔てて、じっと見つめ合い、頷き、微笑みながら、途中で一言も話しませんでした。
この出来事は、私が子孫たちに一生語り継ぐことができるでしょう。
私たちは帰途につくことにしました。
7. ザ・ポート・プリズン
帰途の途中、私は生涯で最も興奮した気持ちにひたりながら、徐々に携帯電話の電波も回復し始めました。
その時、沿岸警備隊の船が現れ、実弾を込めて私たちを停止しました。
彼らがハミドに大声で叱責すると、私はすぐに英語で「私は観光客です」と叫びました。
同時に、慌てて携帯電話のファイルを別のデバイスに転送し、すべての写真を削除し始めました。なぜなら、万が一無人機の写真が1枚でも発見されれば、私はポーカーの仲間さえも助けてくれない、取り返しのつかない大問題に巻き込まれるからです。
執行官たちは、私たちを密輸犯の収容所であるポート・プリズンに護送しました。警察署や国境警備隊ではなく、そこは「システムが彼らの命を重要視していない」とされる人々を収容する特別な施設です。
彼らは私の国産の携帯電話を没収し、徹底的な検査を行うと主張し、その後、私とハミドを別々の部屋に案内しました。
ハミドの船にはGPSがなく、船体に取り付けられた簡易的な無線機しかありませんでした。
沿岸警備隊が私たちに航法装置を搭載しているか尋ねると、「持っていない」と答えた時、その執行官は疲れ切った率直な口調で評価を下しました。明らかに、彼は愚かな決定を見てきた中で、私たちの行動は最悪のものに入ると思っていたようです。
しばらくして、おそらく上級者の友人が私に電話をかけてくれたようで、具体的な内容は永遠にわからないかもしれませんが、彼らは私を解放しました。
彼らは私を馬鹿呼ばわりし、私の携帯電話を没収し、犯罪証拠が見つかった場合は訴追されると警告しました。
その後、彼らからの連絡はなく、それがこの調査旅行の最も低い谷であり、人生を変える可能性のある深刻な結果から最も近い出来事でした。
しかし、私には関係ありません。たとえ刑務所に入ろうとも、私は仕方ないと受け入れます。
私は無上の興奮に浸っていました：私は本当にホルムズ海峡に乗り込み、誰もが不可能だと考えていたことをやり遂げ、すべてを目撃し、誰も知らない第一手の情報を収集したのです——この興奮によって、私はまったく恐怖を感じることができませんでした。
私はひとりもいないホテルのバーに戻り、11本のビールを飲みました。
8. Evacuation
オマーンに残された日々、私は常に監視下にありました：3人の影が私の後をついており、どこに行っても、その馴染みのある顔を見ることができました；1台の車が私の後ろについており、一切隠すことなく、非常に派手に。
ホテルのスタッフも態度が強く、私にチェックアウトを求めてきましたが、それも無理はありません。
私は$1000を使い、黒いスポーツ多目的車を雇い、最後の数時間を移動中に過ごしました——最初からこれだけの金額を使っておくべきだったと後悔しましたが、この価格であれば、人々は何でもあなたに教えてくれ、あなたをどこにでも連れて行ってくれます。
私は「ホルムズチキン」という店でチキンを食べました、その味は最高でした。
出国の国境で、警備員は私を見て最初に言った言葉は「彼が来た。」でした
彼らは私のバッグを徹底的に捜査し、1人がそのレイバン スマートグラスを手に取り、「これは何ですか？」と尋ねました。
「サングラスです。」と私は答えると、彼はサングラスを置きました。
マイクのセットは私がパンツの後ろに隠しており、彼は衣類をかき分けましたが、他のものには言及しませんでした。
「探している相手は彼ではないようだな。」と1人の警備員が言いました。
私たちの目撃したこととその意味
以上が今回のホルムズ海峡調査の完全な物語です。
次に続くコンテンツは、私たちの分析結論です。
3番目のアナリストが帰国した後、私たちは8時間かけて包括的な報告書を作成し、彼の目撃したことを、弊社の独自チャネル、公開データ、およびその地域の内部者との対話から得られた情報と照合しました。
上記では、3番目のアナリストの第一人称の物語が示されていますが、これは現地調査の内容を最も正確に表現する方法です。一方、以下の分析は、シトリニリサーチカンパニーの視点を代表しています。
今回の調査の最も重要な収穫は、読者に対する私たちのアドバイスです：偏見と二元論的な思考枠組みを捨て、現在のホルムズ海峡の状況は想像以上に複雑です。
出発する前、私たちは、紛争がさらに激化し、ホルムズ海峡が封鎖され続けるという前提を立てていました。
この調査では、「海峡の封鎖」に対する私たちの考えが変わりましたが、「紛争の激化」に対する見解は変わっていません。本任務を実行する前まで、この立場が論理的に矛盾していると見なされるでしょう。
また、事態の将来について、より詳細な理解が得られました。私たちのベースライン予測は、もはや単純な「オープン」または「クローズ」ではなく、より複雑な状況であり、紛争が続く一方で、海峡の航行量が増加し続けると考えています。
これは現在の世界が多極化に向かう重要な兆候であると考えています。米国とイランが激しい対立をしている中で、その同盟国は積極的にイランとの交渉を行っています。
核心ポイント
1. 海峡の航行量が持続的に増加する見込み：状況がどのように展開しても、海峡の航行量が段階的に増加すると考えています。
ギリシャのデナコン航海会社のタンカーは、海峡の中心を直接通過することができ、この事実から、海峡には機雷が存在していても、「すべての船の通行を無差別に妨げる」という方法で配置されていないことが示されています。
2. 外交的な「通行料所」：驚くべきことに、海峡の通行秩序は非常に規範的です。
イランはホルムズ海峡に検問所を設置し、すべての通行許可を受けた船舶をペルシャ湾とオマーン湾の間の航路に案内し、「通過料」を徴収しています。
3. 対立の激化：確かな情報を持っており、米軍がより多くの地上行動に備えていることが確認されましたが、地上行動が展開されたとしても、海峡の航行量は依然として増加する可能性があると考えています。
協議の再構築、勝敗の対決ではなく：この紛争は単なる「対立」ではなく、多角的な駆け引きです。
最終的な勝者は軍事的勝利だけでなく、世界の多極化の再編成結果によって決まります。
そしてこの地域の全体的な雰囲気はどのようなものでしょうか？
大きな不確実性と国際的関心の中で、人間の強靱さが示されています。
この土地では、戦争が何度も勃発しており、将来も再び起こる可能性があります。米国は引き続きこの地域の石油資源に関心を寄せています。周辺国が戦闘状態にある中、リスクは実際に存在しますが、生活は続いています。
これらすべてはいつか過去のものとなるでしょう。
核心論点：平行する戦争と外交
今回の調査で最も直感に反する発見は、ホットな戦闘とビジネス外交が同時進行していることです：アメリカは軍事行動を継続していますが、他の国々は状況に適応し、イランとオマーン海峡の通行について協議しています。
フランス、ギリシャ、日本を含むアメリカの同盟国も、それぞれ解決策を模索しています。
かつては想像もできないような状況でした：日本、EU、および他のアメリカの同盟国が、海峡の安全を確保するためにイランとの交渉を行い、一方でアメリカはさらなる軍事衝突に備えていたりします。
しかし、今やこれが世界の新たな常態となっています。
これらの国々は自らが直面する問題に対処しなければなりません。アメリカがかつてのように問題を解決してくれることはありません。
これこそがトランプが公の場で伝えたメッセージです：ホルムズ海峡に依存する国々は、自らその航路の安全を「負うべき」であると。
この状況には次のようなことが起こりそうだと考えられます：今後1週間ほどで、紛争がさらにエスカレートし、海峡の航行量も同時に増加するでしょう。
海峡が開通するか閉鎖するかは、紛争の激化や緩和だけで完全に決まるわけではありません。
クーシム島の港が空爆されたことは、この考え方の最も明確な証拠です：空爆により海峡の航行が一時停止し、爆撃中は船がほとんど動かなかったものの、同じ日に航路が通行可能に復旧しました。
これらの軍事攻撃はイランの長期計画に影響を及ぼしませんでした。
クーシム島が壊滅的に爆破されたとしても、海峡の航行は一時的に遅れるだけであり、根本的な方向性は変わりません。
アナリスト3号が出港して2日後、アメリカのF-15戦闘機とA-10攻撃機がクーシム島上空で撃墜され、A-10攻撃機はペルシャ湾に墜落しましたが、それでもその日の海峡の航行は通常通り続けられました。
4月2日、少なくとも15隻の船が海峡を通過しました。翌日、その数はさらに増加しました。増加率は小さいものの、明確な傾向が見られます。
海峡沿岸のコミュニティの住民によると、我々が到着する約2週間前、クーシム-ララック航路は1日あたり2〜5隻の船しか通過していなかったと言います。
この数字は紛争前の1日100隻以上の通行量とは大きく異なりますが、今後の展望は、プロセスが混乱していても、紛争が続く限り、海峡の航行量が徐々に回復すると予想されます。
ただし、現時点で海峡を通過する超大型オイルタンカーは非常に少なく、実際、アフラマックス型のオイルタンカーよりも大きな船舶はほとんど通過していません。
将来、唯一の液化天然ガスタンカーと便利なタンカーが通行する場合、状況はあまり変わらず、世界経済は引き続き巨大なリスクに直面することになります。
この状況を回避する最も迅速な方法は、米国がイランに一時的にホルムズ海峡の管理権を与えることです。
確認されているように、海峡を通行する船は、インド、マレーシア、日本、ギリシャ、フランス、オマーン、トルコ、中国などから来ています。
そのうち、中国船籍の船が船舶自動識別システムを閉鎖していることが確認され、ララク - ゲハム航路を航行しています。
私たちは新しい現象も目撃しています：巨大な油タンカーと空輸用液化天然ガスタンカーが、フルオマーンの海岸に密着し、イランの検問所を迂回して独自に進路を進む、ゲハム - ララク航路から完全に脱線する船も初めて確認されました。
ギリシャのDanaos Corporationのタンカーは、私たちが目撃した中で、海峡の中心をまっすぐに通過した唯一の船ですが、彼らがこれをどのように成し遂げたのかはいまだにわかっていません。
同社のCEOであるGeorge Prokopiouは、密航の歴史を持っていました。
この現象は、ホルムズ海峡が現在一般に言われているような「すべての船が通行を妨げる機雷トラップで満たされている」という噂とは異なり、「イランが海峡の正常な通行を取り戻すことを推進している」という意見と一致しています。
選択的に起動可能な深海機雷が存在するかどうかについては、私たちは正確な回答を提供することはできません。
ララク島近くのイランの密輸業者は、一生涯を海峡の両岸で禁制品を輸送することに費やしてきましたが、最近、通過する船の数が大幅に増加していることを報告しています。
彼らによると、これらすべての海峡を通過する船はすべて、イラン革命防衛隊と連絡を取り、通行許可を得ています。
彼らは軍の背景を持つ家族から知らされ、海峡の航行がすぐに正常化されると述べています。
米軍の地上作戦は、この傾向を停止させる可能性がありますか？答えは可能性があります。
しかし、一機の戦闘機が航路上空で撃墜されても航行に影響を与えず、ゲハム島の港が空爆されても航行は停滞しませんでした。
海峡の航行を完全に停滞させるには、米軍が大規模かつ海峡航行に特化した軍事作戦を実施する必要があり、このような行動はどの当事者の核心的利益にも合致しないため、起こりにくいでしょう。
イランの「通行料所」の運営メカニズム
驚くべきことに、海峡の通行は実際に非常に規律があります。
イランはすでにホルムズ海峡に機能的な検問所を設置し、すべての承認された船をゲーシュム島とララク島の間の航路に案内しています（一部の船はオマーン海岸に沿って通航し、私たちが見たギリシャの油タンカーが海峡の中心を通過する例外的なケースに該当します）、そして通過する船から「通行料」を徴収しています。
3月中旬以降、伝統的な航路を使用する船はもういません。
その運営メカニズムは次のとおりです：
船の所有会社またはその国は、最初にイランの仲介業者と連絡を取り、船の所有構造、船旗、積荷の種類、船員構成、そして行き先などの情報を提出します。その後、「通行料」を支払います。支払い方法には現金、暗号通貨、あるいはより一般的でメディアに低く評価される外交的解決策などが含まれます。たとえば、イランの外国銀行の資産を凍結解除して、制裁リスクを回避する方法です。
イランはドローンと衛星画像を使用して通行ルールを監視し、ララク島の拠点が船の通行を承認し、監視は明確な選択の基準を持っています。
イランは船を慎重に審査し、その船がアメリカと秘密の同盟関係にあるかどうかを確認し、所有構造や株主構成を含む内容を調査し、船員とコミュニケーションを取ります。
これは、「ある国が通行許可を取得したとき、他の国はその国の国旗を掲げるだけで通行できる」という考えが現実的でないことを意味します。
イランは、留まりがちな行動を最小限に抑え、各国がイランと合意しているという確かな意志を確保するために最善を尽くします。
船が承認されると、ある種の通行確認を受け取ります。私たちは、イランが船舶の自動識別システムを無効にした隠密通行やこのシステムを有効にした正常通行に適用される、パスワードやコードワードに類似した確認システムを採用していることを知っています。
現在、ほぼすべての船がイランの領海内を航行しており、伝統的なオマーン海域の航路を使用していません。
承認された船は確認コードを受け取り、イランの護衛の下で通行します。承認されていない船はその場で待機する必要があります。
しかし、重要なのは、海峡を出発する船だけが世界経済に積極的な影響を与えるには不十分であり、船は貨物を積んで引き返す必要があります。
イランが「友好国または中立国のリスト」に掲載された船だけが、海峡を行き来し貨物を積むことができ、海峡の大規模な商品輸送が円滑に行われ、世界的なエネルギー危機を回避するためには実際に必要です。
「通行料」に関する誤解について
西側メディアは一般的に、イランの「通行料」が人民元や暗号通貨で支払われていると見なしていますが、この主張は一部事実です。
現地の複数の情報源から3番目のアナリストは、外交経路が中国以外の他の国の船舶が主要な通行権を得る方法であり、この方法は制裁リスクを効果的に回避できるが、メディアが大幅に低く評価していることを知っていました。
ほとんどの支払いは崑崙銀行を通じて行われており、人民元で支払われているケースは実際に存在しますが、その割合は非常に小さく、より多くが形式的なものです。一方、中国籍の船舶はおそらく任意の料金を支払う必要がなく、通過できます。
アメリカの海外資産統制局の制裁規定に違反することを懸念して、他国は創造的な支払い方法を探さなければならず、必ずしもオフショア人民元で支払う必要はありません。
たとえば、インドは外交協定を通じて通行権を獲得し、フランスも同様の方法を取っているようです。これはマクロンが国連安全保障理事会でアメリカに反対している立場と一致しています。
保険の問題、それとも存続の問題？
外部からの一般的な見解は、船舶がホルムズ海峡を通過したがらない唯一の理由が保険の問題であるというものです。
しかし、実際にはそうではありません：船舶の主な懸念事項は、ドローンによる攻撃で海底に葬られることです。次に、イランに「通行料」を支払った後、アメリカの海外資産統制局の制裁規定に違反する可能性があり、処罰される可能性があります。
このため、現在、次のような解決策が存在するのも理由です：トランプはイランに海峡を開放するよう要求し、イランとオマーンは協力して「通行料所」を設立し、船舶はイラン革命防衛隊の安全保障を信頼して海峡を通過する用意があります。
もしアメリカが今、イランに完全な海峡開放と「通行料」の取り消しを要求し、同時に軍事行動を起こし、イランの「通行料」徴収を阻止した場合、海峡の航行は完全に滞るでしょう。
この軍事行動が3週間から4週間以上続くと、世界経済は壊滅的な結果に直面します。
現在、世界の商業原油在庫の1日当たりの純損失は約1060万バレルであり、ハブス山-フォシャイラパイプラインは2度閉鎖を余儀なくされました。
パイプラインの迂回、ホルムズ海峡の残存航行量、戦略的石油備蓄の放出、制裁対象の原油輸入、中東の原油在庫の増加を考慮しても、4月末までに、海峡を通過する船舶は1日あたり15隻しかなく、世界経済は非常に危機的な状況に陥るでしょう。
これを関係者全員が痛感しています。
私たちは、現在の状況において、アメリカの護衛よりもイラン革命防衛隊の通行許可の方がより安全であると考えています。
革命防衛隊の承認を得たすべての船舶は攻撃を受けていません。
アメリカがイランに海峡通行料を永久に認めるかどうかは別の問題です。
ただし、移行期間中、アメリカがイランのこの行動を直接禁止する可能性は低いと考えています。
この「通行料徴収」モデルが一定の海峡航行量を維持できれば、各国が経済災害が発生する前に「双方向航行」の解決策に達するための時間を稼ぐことができます。
イランの意図と賭け
地域のすべてのコミュニケーションで、第3のアナリストが指摘した核心的な結論は、イランがホルムズ海峡を閉鎖したくないということです。
アメリカ以外のすべての国は海峡の封鎖を災害と見なしており、イランは自らの主権を確立した上で、海峡の航行が早く正常に戻ることを望んでいます。
イランにとって最高の宣伝は、ホルムズ海峡を正常に運営し続けることで、自らを「グローバルトレードの合理的な管理者」と位置付け、アメリカを「グローバルトレードを破壊する力」と描写することです。
イランの役人の公式発言から、彼らはアメリカを「愚かで機能不全の帝国」として描き、自身を「世界の守護者」と位置付けることで、アメリカを孤立させることを目指しています。
明らかに、イランの中核的な目標は、「帝国」であるアメリカを孤立させ、アメリカがなくても他国と協力できることを世界に証明することです。
再び完全にホルムズ海峡を閉鎖することは、イランにとって、核大国との戦争で核兵器を使用することに等しい─それは絶対的な最終手段です。
私たちが会ったオマーンの役人は、イランのホルムズ海峡に関する長期計画を、トルコがモンテレ公約に基づいてボスポラス海峡とダーダネルス海峡を管理しているモデルに例えました。
モンテレ公約は1936年からトルコの海峡通行を管理しており、トルコはこの航路に完全な主権を持ち、商船は自由に通行できますが、軍艦はトルコの制限、通知、トン数規定を守らなければならず、戦時中にはトルコが交戦国の海軍の通行を完全に禁止できます。
注目すべきは、アメリカがこの公約の署名国ではないということです。
この体制は約90年続いており、「規則ベースの秩序に基づく、戦略上の要衝を管理する」最も成功した事例の一つとされています。
イランは、現在ホルムズ海峡で構築している体制は、同様のモデルの構築の始まりであると考えています：永続的な封鎖ではなく、イランが支配する主権体制を確立すること——テヘランが通行ルールを決定し、「通行料」を徴収し、敵対的な軍艦の通行を制限し、同時に自らが定めたルールに基づいて商船の通行を許可します。
この視点は投資家にとって非常に重要であり、イランの完全な失敗で紛争が終わらない場合、状況の最終的な展開がどのようなものになるかを明らかにします。
イランが追求しているのが、NATO加盟国であるトルコが約100年間成功裏に運営しているモデルである場合、投資家は、そのような世界の地政学がもたらす影響を考える必要があります。
アメリカがこの比較を受け入れるかどうかは別の問題です。
しかし、短期的には、関係者の選択肢は2つしかありません：ホルムズ海峡の封鎖を続けて、今後2〜3週間で世界的な経済的災害を引き起こすか；現在のイランの「通行料徴収」モデルを受け入れるかです。
イランのこの展開は、同国の自信を示すには十分であり、コミュニケーションの対象はワシントンではなく世界他国であることを示しています。
イランの意思決定者とは直接対話することができなかったものの、オマーンの役人と緊密にコミュニケーションを取りました。彼らはイランの考え方について第一級の情報を持っています。
アメリカのこの紛争への見解は、既に広く知られていますが、イランの考慮を理解することも同様に重要です。
イランはこのゲームを勝つ可能性のある賭けと見なしています：3つの可能な状況の展開のうち、2つはイランの状況を改善します。
もちろん、第三の展開ではイランは存在しなくなります。
しかし、どのような展開であれ、最終的な結果は船は引き続きホルムズ海峡を通過し、唯一の違いは船がどの国の旗を掲げ、誰が「通行料」（あれば）を徴収するかです。
イランの集中統制とフーシ武装の切り札
オマーンの役人やイラン軍関係者の親族であるクムザールの住民との交流から、私たちが得た印象は、イランの指導部は重大な損失にもかかわらず、高度な集中統制を維持しており、上層部には「一存専断の過激な分子」はいないこと、すべての軍事行動が厳格に中央で調整されていること、すべての情報源がこれを確認しているという点です。
オマーンの役人はまた、イランの紛争での振る舞い——「報復はあるものの自制を保つ」——は崩壊寸前の政権が行うことができることではないことを指摘しています。
エビデンスは：イラン革命防衛隊の承認を受けたすべての船舶が攻撃を受けていないことです。
一方、フーシ武装 - 先制攻撃を行うべきであるこの力量ですが、イランに厳しく制約され、常に低調を保っていました。
イランが代理人武装をコントロールする力を失った場合、フーシ武装は最初に出てくるはずの力ですが、彼らはそうしませんでした。
フーシ武装は攻撃できる能力がありながらも攻撃しておらず、彼らが実際に攻撃した目標と同じく情報価値があります。
自制は厳格な階層的制御を必要とし、階層的制御はイランがホルムズ海峡の「通行料所」に唯一のコントロール権を持つことを意味します。
イランとオマーンはホルムズ海峡の管理と監視に協力しており、オマーンは海峡を両国の共同責任と見なしています。
当社の調査中に、イランの役人がオマーン内で海峡の管理規則について協議しているのが確認されましたが、明らかな理由から当社はそれらと連絡を取ろうとしませんでした。
ホルムズ海峡とマンド海峡
ホルムズ海峡：
1. グローバルエネルギー輸送の重要な拠点；
2. グローバルの約1/3の海上石油輸送量を担当；
3. 地政学的リスクの中心的焦点。
マンド海峡
1. 紅海とアデン湾を結ぶ戦略要所；
2. スエズ運河航路の重要な一部；
3. 地域の状況が不安定であり、航行が中断されるリスクが高い。
今回の調査で最も貴重なインテリジェンスの一つは、イランがフーシ武装の活動を厳しく制約していることです。
この情報はオマーン政府の情報源から提供され、その地域の軍事および政府の情報源によって独立して確認されました。
フーシ武装は常に地域の紛争の「先兵」であり、そのアラブ首長国連邦やサウジアラビアとの軋轢の歴史からそれが見て取れます。
イラン最適の代理人武装であるフーシ武装は、紅海航路の問題において異常に控えめであり、行動が頻繁であるレバノンのヒズボラとははっきり対照をなしています。
イスラエルへのミサイル攻撃を再開しましたが、マンド海峡を封鎖しようとはしませんでした。
この行動はイランが意図的に配置したものです。
イランは「マンド海峡カード」を握りしめており、それを予備として、世界経済に最大の圧力をかける必要があるときにだけこのカードを切るつもりです。
イランの行動は、明確な段階的計画を持ち、フーシ武装の静観は、自体が衝突のエスカレーションペースをコントロールする精度を持っていることを示すサインです。
イランは、船舶が通常通りホルムズ海峡を通過し、フーシ武装に紅海を封鎖するよう命令しないことで、各当事者との主権交渉の空間を目指しています。
この行動は、イランの意図的な計画です。
イランは、「ホルムズ海峡のこのカード」を手に持ち、世界経済に過酷な圧力をかける必要があるときにのみこのカードを出します。
イランの一連の行動には明確な段階的計画があり、フーシ武装の静観自体が、イランの衝突へのエスカレーションペースをコントロールする精度を持っていることを示すサインで十分です。
イランは、船舶を通常通りホルムズ海峡を通過させ、かつフーシ武装に紅海を封鎖するよう指示しないことで、各当事者との主権交渉の空間を争います。
状況が急変すると、交渉の窓口は閉じられます
今回の紛争では、イランはかなりの自制心を示し続けています。
ホルムズ海峡の情勢は、前の衝突が終結し、新たな紛争が勃発し、かつイラン自体の核心的なラインが触れられたことから始まりました。
しかし、米国の現在の軍事行動の動向を考慮すると、フーシ武装は依然として行動をエスカレートさせる可能性があります。
将来の展望
オマーンの知事館の情報筋は私たちに直接伝えました：イラン国内での地上紛争は続く一方、ホルムズ海峡の航行量は同時に回復します。
ここに閉じ込められた各当事者は、停滞に甘んじるのではなく、航行を維持しようとしています。
地上の戦闘は続くかもしれませんが、そうでない場合、他のすべての関係者は通常どおり生産と生活を続けるでしょう。
我々が訪れたすべての関係者から共通した見解を得たところ、紛争中には、米国および親米派の船舶はホルムズ海峡を通過することが難しくなる一方、他のすべての国の船舶はイランの通行許可を申請する列に並んでいます。
通行許可を得た国のリストは急速に拡大しています。
3月26日、イランは中国、ロシア、インド、イラク、パキスタンの5か国に最初に通行を開放しました。1週間以内に、マレーシア、タイ、フィリピン、フランス、日本も順調に通行権を取得しました。
私たちは、このリストが今後さらに拡大すると予測しています — なぜなら世界中の国々が、国内のエネルギー供給を確保するためにイランとの外交接触を図るコストの価値を認識するようになるからです。
根本的な逆転が起こらない限り、ヨーロッパ連合の船舶はもはや攻撃を受けないと考えています。
私たちは、ホルムズ海峡が徐々に航行を再開することに非常に高い信頼を寄せており、これはこの調査で得られたすべての現地体験とインタビューから導かれる圧倒的な結論です。
将来の情勢は、次の2つの可能性しかありません：米国がイランに対して壊滅的な攻撃を行い、その主権行使能力を完全に奪い、ホルムズ海峡が米国の安全管理下で再び自由な航行を取り戻すか、あるいは対立が悪化し、高コストで民衆の支持を得られない戦争に発展し、イランはその核心要求を達成し、自らの管理下でホルムズ海峡の再航行を実現するかのどちらかです。
同時に、米国以外のすべての国にとって、イランとの合意を結び、航行の継続的な円滑さを保障することが最も確実な選択肢です。
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