「ディストピアレポート」機関現地調査：ホルムズ海峡が「ホット・ウォーズ＆ビジネス・ディプロマシー同時進行」の新段階に入る

BlockBeats ニュース、4 月 6 日、「デイオブレッド」の著者 Citrini Research が「ホルムズ海峡現地調査報告書」を公開しました。Citirini Research は、アラビア語を含む四か国語を堪能とするアナリストを送り、ホルムズ海峡の中央部を船で現地調査し、海峡の実態を判断しました。

Citrini Research のアナリストは、投資家が「オープン/クローズ」の二元論を放棄するべきだと述べ、ホルムズ海峡の現実はより複雑で、ホットな戦闘と商業外交が並行しており、交通量は紛争が続く中で徐々に回復すると述べました。現在起こっていることは、「紛争のエスカレーション/デエスカレーション」や「海峡のオープン/クローズ」で単純に判断できるものではありません。アメリカは軍事行動を取っていますが、同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）はイランとの通行権について積極的に交渉しています。これは多極化世界の典型的な症状です。

現在、イランはケシュム島とラアク島の間に機能的な通行検査所を設立しました。承認されたすべてのトラフィックは、伝統的な航路ではなくイランの領海を通過するよう誘導されます。船舶や各国は仲介業者を通じてイランと連絡し、所有権、貨物、船員などの情報を提出し通行料金を支払います。審査後、確認コードを受け取り、護衛されて通過します。承認されなかった船舶は待機します。

アナリストは、イランの立場は「海峡を閉鎖したくない」であり、トラフィックを管理し、料金を徴収しつつ、商業トラフィックを許可して、自らをグローバルトレードの責任ある管理者と位置づけ、アメリカを孤立させることを目指していると述べました。

海峡の開放と軍事攻撃は要求される一方、完全な閉鎖は世界経済の災害につながります（現時点での世界の商業原油在庫の純損失は1,060 万バレル/日と推定されています）。他の多くの国々（中国、インド、ロシア、日本、フランス、マレーシアなどのリストが急速に拡大中）は、イランと取引を行い、エネルギー供給を確保しています。

アナリストは、紛争が続く一方で、海峡の交通量が回復すると予想しています。プロセスは混乱し、LPG 船や小型タンカーが主ですが、VLCC などの大型油船はまだ少ないです。これは世界経済の衝突を回避できるほどではありませんが、完全な閉鎖よりもはるかにましです。しかし、イランは紅海/マンド海峡でフーシ武装を自制的にする方針を採っており、まだ打ち出していない切り札としています。

海峡が開放されているかどうかにかかわらず、運賃は高止まりし続け、タンカー株はまだピークに達していない可能性があります（BWET など）。米連邦準備制度は、紛争の影響を見透かし、利下げの期待に前倒しの余地があると見ており、つまり現在の市場予想よりも利下げが早く行われる可能性があります。この「早期」の期待には、さらなる拡大余地があります。