原文タイトル：SpaceX & the Sentient Sun
原文著者：Marc Andreessen、Michael McGuiness（a16z）
翻訳：Peggy、BlockBeats

編集者注：この記事はSpaceXを入り口に、宇宙産業化時代の壮大なシナリオを展開している。中心となる問いは、企業が組織能力、技術ロードマップ、資本ストーリーを通じて、極めて不確実性の高い長期ミッションを実行可能な産業システムに分解できるかどうかだ。

SpaceXの特異性は、ロケット再利用、衛星インターネット、AI計算能力、ロボット、半導体製造、月面産業化を同一のロードマップに組み込み、業界横断的かつサイクルを超えたインフラ構築を実現している点にある。

著者の重要な判断は、SpaceXの長期的価値が、宇宙への限界費用を継続的に引き下げ、宇宙を科学研究や国防の領域から、エネルギー、計算能力、製造の新たな産業空間へと押し上げられるかどうかにかかっているというものだ。

記事の冒頭では、Musk氏のSpaceXにおける極端な報酬プランが紹介されている。同氏が真のリターンを得る条件は、企業価値が7.5兆ドルに達し、火星に100万人規模の恒久都市を建設するか、宇宙で100テラワットの電力を消費するデータセンターを運営することだ。この設計自体が、SpaceXの終局ストーリーを明らかにしている。すなわち、より安価な衛星打ち上げは単なる出発点であり、真の目標はエネルギー、計算能力、製造、そして人類の生存空間を地球の外へと押し出すことにある。

現在、AIインフラは電力、土地、許認可、サプライチェーンのボトルネックに直面しており、従来の地上拡張モデルの限界費用は上昇している。計算能力の拡大が地球外のエネルギー源や展開スペースを求め始めれば、宇宙企業、クラウド事業者、エネルギー企業、半導体メーカーの境界線は再定義されるだろう。

この枠組みでSpaceXを観察するなら、鍵となるのは今日何機のロケットを打ち上げたかではなく、宇宙へのアクセスを、エネルギー、計算能力、製造、文明拡大を支える産業プラットフォームへと昇華できるかどうかだ。

もちろん、このストーリーはMusk氏の技術進捗、コスト曲線、組織実行力に対する判断に大きく依存しており、明らかに投資家視点が色濃い。読者はこれを、未来の産業構造に関するシナリオ分析として捉えるのが適切だろう。その価値は、宇宙、AI、エネルギーという従来は別々に論じられてきたテーマを、同一のコスト曲線上で理解できるようにし、次世代の産業プラットフォームがどこから生まれるのかを示唆している点にある。

以下は原文：

Elon MuskのSpaceXにおける報酬プランは、2つの目標を中心に設計されている。最初の報酬は、企業価値が7.5兆ドルに達し、火星に少なくとも100万人の永住人類コロニーが設立された際に解放される。2つ目の報酬は、SpaceXが宇宙でデータセンターを運営し、それらのデータセンターが少なくとも100テラワットの電力を消費した場合に解放される。これは、地球上の全データセンターの総消費電力の1000倍以上に相当する。両方の目標が達成されなかった場合、Muskは2019年以降に受け取った5万4080ドルの年俸以外、何も得られない。

この報酬プランに署名した取締役会メンバーは、過去20年にわたり、MuskがSpaceXに対して次々と不可能に思える予測を立て、それが現実になるのを目の当たりにしてきた。彼はSpaceXが人類を軌道に送り込むと語ったが、それまで民間企業でそれを成し遂げたところはなかった。今やSpaceXはNASAの宇宙飛行士を定期的に輸送している。彼はSpaceXが軌道級ロケットを着陸させ再利用可能にすると語ったが、当時業界全体がブースターを使い捨て消耗品と見なしていた。その後、SpaceXは同様の回収を数百回成功させている。彼は、衛星インターネットがほぼ倒産企業の墓場と見なされていた時代に、このビジネスが数百億ドルの価値を持つと語った。今やStarlinkの収益は、わずか数年でゼロから114億ドルに成長している。これらの予測はスケジュール面ではしばしば過激だったが、方向性においてはほぼ一度も外れたことがない。そしてその最初の方向性は、2002年にすでに会社の使命として書き込まれていた。すなわち、人類を多惑星種族にすることだ。そのため、取締役会は彼の報酬をこの使命そのものに結びつけたのである。

この使命がSFのように聞こえるなら、それはおそらく、もともとSFに似ているからだろう。

Iain M. Banksは25年にわたり、「文明」（the Culture）と呼ばれる文明体系を描き続けてきた。ほとんどの合理的な基準で測れば、それは人類が想像し得る最高のユートピア社会かもしれない。そこでは、人間は「Minds」と呼ばれる超知能AIと共に暮らしている。これらのAIは、小さな世界ほどの大きさを持つ軌道居住地を運営している。人間とAIの関係は、隷属でも競争でもなく、パートナーシップである。誰も働く必要はない。誰も飢えることはない。Mindsは宇宙都市の運営に必要な膨大な計算負荷を担う。人間は人間であること、つまり自分自身でいることを担当する。そして、それがまさにフルタイムの仕事であることが証明されている。

SpaceXの3隻の無人着陸船、すなわちFalcon 9ブースターが海上に着陸するための浮遊プラットフォームは、Banksの小説に登場する意識を持つ星艦にちなんで名付けられている。「Of Course I Still Love You」、「Just Read the Instructions」、「A Shortfall of Gravitas」である。2023年の英国AI安全サミットでのインタビューで、Muskは良いAIの未来とはどのようなものかと尋ねられた。彼はこう答えた。「Banksの『文明』シリーズは、これまでにAIの未来を最もよく描いた作品だ。それに匹敵するものはなく、かなりユートピア的、あるいは漸進的ユートピア的なAIの未来を感じさせてくれる。」彼は実際、着陸船の船体に刻まれた名前を通じて、自分が何を築こうとしているのかを常に示してきたのである。

「もちろん、まだ君を愛している」号は、2016年4月8日にFalcon 9の第1段ブースターを着陸させた。これは歴史上初めて成功した無人船着陸であり、この瞬間、再利用可能な軌道級宇宙飛行は単なる理論ではなくなった。この船の名前は、イアン・M・バンクスの「文明」シリーズ小説に登場する意識を持つ星艦に由来する。（画像：SpaceX）

「文明」は摩擦のない楽園ではない。バンクスの小説は戦争、陰謀、道徳的複雑さに満ちている。それがユートピアである理由は、この文明が生存の前提を十分に解決し、数兆もの人間が自由に、バンクスが言う「人生で本当に重要なこと、例えばスポーツ、ゲーム、恋愛、死語の研究、野蛮な社会、不可能な問題、そして安全ネットなしでの高山登山」に没頭できるからだ。

そのような未来には4つの前提がある。第一に、恒星のエネルギー出力のかなりの部分を獲得できること。その規模は、今日の人類文明が生み出すエネルギーよりも数桁大きい。第二に、大規模な物理的知能：機械がどこでも建設、採掘、製錬、修理を人間の介入なしに行えること。第三に、安価で生物学的知能を超えるデジタル知能。第四に、低コストで高頻度、かつ信頼性高く質量を地球から運び出す方法が必要であること。なぜなら、上記のすべては地球上だけで拡張できるものではないからだ。

未来から逆算する

SpaceXに関するほとんどの分析は、現在から前方に向けて行われる：ロケット、衛星、契約、収入。しかし、本当に起きていることを理解したいなら、目的地から出発して逆算する方が有用だ。

火星都市。運用目標は、今日生きている人の生涯のうちに、火星に100万人の自給自足都市を建設することだ。難点は「自給自足」にある。つまり、地球が火星への宇宙船の送信を停止しても、この都市は生き残らなければならない。食料、水、空気、エネルギー、医薬品、機械、そして最終的にはさらに多くの人間を繁殖させることまで、すべてを自ら生産する必要がある。SpaceX自身の試算によれば、数十年以内に100万人と数百万吨の貨物をそこに運ぶには、数千回のStarship飛行が必要であり、各移動ウィンドウ期間中は1日に10回以上の打ち上げが必要となる。地球と火星の軌道力学の制約により、これらのウィンドウはわずか数週間しかなく、26ヶ月ごとにしか開かない。

SpaceXによる火星都市のレンダリング画像。（画像：SpaceX）

月面都市。それはより近く、より実現しやすいリハーサルの場だ。月の南極にある永久影のクレーターには氷が存在し、一部の尾根は継続的に太陽光を受けられるため、基地の立地として自然に適している。しかしMuskが語っているのは単なる科学研究の前哨基地ではなく、もっと壮大なものだ。彼は月面に工場を建設し、AI衛星を製造し、マスドライバーを使ってそれらを次々と宇宙に打ち上げる構想を描いている。マスドライバーもまたMuskがSFから借りてきた概念であり、本質的には電磁射出システムである。月の重力が地球の6分の1しかなく、大気がない環境を利用して、太陽光発電衛星を工業規模で深宇宙に射出する。これらの衛星を月面で現地製造する場合、材料の基盤も整っている。月のレゴリス（表土）は重量比で約20%のシリコンと10%のアルミニウムを含んでおり、これらは太陽電池と衛星構造体の主要な原料となる。Muskは「年間1テラワットの規模を超えたいなら、月に行く必要がある」と説明する。

SpaceXのアルファ月面基地で、マスドライバーを使って月面製造されたAI衛星、すなわちデータセンターを軌道に射出するレンダリング図。（画像：SpaceX）

軌道上データセンター。Muskが賭けているのは、数年後には宇宙がAIデータセンターを展開する上で最も経済的に魅力的な場所になるということだ。AIのボトルネックはエネルギーにある。中国を除けば、エネルギー供給はほとんど増加していない一方で、AIの計算需要は指数関数的に増加している。軌道上の太陽光パネルが提供する電力は、地球上の同等のパネルの4倍から10倍に達する。これは地上の日照条件によって異なるが、宇宙には大気がなく、昼夜のサイクルも雲も季節変化もないためだ。NASAは数十年前にこの計算を済ませていたが、今やロケットが十分に安価になり、それを現実のものとしている。Muskは、5年後にはSpaceXが年間に軌道に投入するAI計算能力が、地球上に累積して設置されたAI計算能力の総量を超えると予測している。これこそが、SpaceXが2月にxAIと合併した理由だ。ロケットと知能は、同じ問題になりつつある。

Starshipは、上流のすべてを可能にする輸送手段だ。Starship V3は今年初飛行を果たし、人類がこれまでに建造した中で最大かつ最も強力なロケットである。高さは40階建てのビルを超え、推力はかつて宇宙飛行士を月に送り込んだSaturn Vの2倍以上だ。NASAの統計によれば、これまで軌道に投入するコストは1kgあたり約18,500ドルだった。2010年、初代Falcon 9はこのコストを約85%削減し、1kgあたり約2,700ドルにまで引き下げた。2018年にはFalcon Heavyがさらに1kgあたり約1,400ドルにまで低減した。Starshipの設計目標は、世界初の完全かつ迅速に再利用可能な宇宙船となり、コストを1kgあたり100ドルから500ドルにまで引き下げることだ。かつて1回の打ち上げに数十億ドルを要していた宇宙飛行は、今や数千万ドル規模にまでコストが低下している。

Starlinkは、他のすべての費用を賄うキャッシュフローの原動力です。SpaceXのIPO書類によると、コネクティビティ事業部門（ほぼStarlinkで構成）は、2025年に収益114億ドルを達成し、前年比約50％増、調整後EBITDAマージンは60％超となりました。2026年3月時点で、Starlinkは164カ国で1030万人の加入者を有し、9600基以上の衛星で運用されています。Starlinkは当初、自社の打ち上げ能力を補完するサイドプロジェクトに過ぎませんでしたが、今や史上最大級のコンシューマービジネスの一つになりつつあります。2019年にa16zがSpaceXのデューデリジェンスを行った際、多くの人がこのビジネスの経済モデルは決して成立しないと私たちに語りました。ユーザー端末のアンテナに必要な技術は、それまでF-22戦闘機や海軍駆逐艦にしか使われておらず、消費者向けに大量生産されたことは一度もありませんでした。SpaceXの初期端末の製造コストは約3000ドルでしたが、499ドルで販売されました。しかし、彼らは製造コストを削減する方法を見つけ、懐疑論者たちが間違っていたことを証明しました。

Falcon 9は、他のすべての取り組みに時間を稼ぐ主力機です。これは地球上で唯一、大規模な再利用が可能な軌道級ブースターであり、単体のブースターは退役前に通常20回以上のミッションを遂行します。2025年、SpaceXは全世界の軌道投入総質量の83％を打ち上げました。他のプレイヤーが半世紀の先行優位性を持っているにもかかわらず、SpaceXが現在軌道に投入するペイロード総量は、世界の他のすべての国と企業の合計を上回っています。

これが、上から下までの全体のスタックです。数世代後には、「文明」が最上位に位置します。Falcon 9とStarlinkは最下層にあり、今日のすべての費用を支払っています。各層が次の層を可能にしています。

SpaceXのCFOであるBret Johnsen氏は、社内から見たこの全体像を次のように説明しています：

「Muskは、最初はほとんど狂気じみた目標を設定し、その後一歩一歩進むうちに、完全に実現可能な何かに向かっていることに気づくという文化を創り出しました……例えば火星への旅です。2011年に私が入社した時、火星や人類を多惑星種にするという話になると、誰もが白い目で見ていました。今では私たちがそう言うと、人々の反応は本当に『何年？』に変わりました……Elonが極めて優れているのは、これらの目標を設定し、究極の目標を達成するために必要な主要な技術資産の一つ一つに対して、素晴らしいビジネスモデルを構築した点だと思います。」

バカ指数と「アルゴリズム」

マスクは当初、ロケット会社を設立しようと考えていたわけではない。2001年、30歳のマスクはPayPal後の自分のキャリアを模索していた。彼は常に宇宙に興味を持っており、NASAが人類を火星に送る計画を探したところ、そのような計画が全く存在しないことに驚いた。そこで彼は、小型の温室を火星に送り、その映像を地球に送信する構想を練った。彼の考えは、死の赤い惑星に現れる緑の新芽が、一般市民の宇宙への関心を再燃させ、真の火星計画への政治的資金提供の意欲を再び喚起するかもしれないというものだった。必要なのは、その温室を運ぶためのロケット1機だけだった。

その年の後半、彼はモスクワへ向かい、改修された大陸間弾道ミサイルの購入を試みた。これは彼にとって2度のロシア訪問のうちの最初のものだった。伝えられるところによると、それらの会談はウォッカと大げさな話で満ちていた。「私たちは皆、小さな部屋に入り、各自の前にボトル丸ごと1本が置かれていた」と、ペンシルベニア大学時代のマスクの親友であるアデオ・レッシは、2012年の『エスクァイア』誌のインタビューでその旅を振り返って語っている。ロシア人はマスクを真剣に受け止めていなかった。ある時、主任設計士がマスクとそのチームに向かって唾を吐きかけることさえあったという。2度目の旅は2月に行われ、マスクはミサイル1機の価格を尋ねた。相手は1機800万ドルと答えた。マスクが800万ドルで2機購入したいと値切ると、マスクの宇宙顧問ジム・カントレルは、相手が「坊や、それは無理だ」といった趣旨のことを言い、彼には資金がないとほのめかしたのを覚えている。マスクは彼らが真剣に商売をしていないと判断し、その場を去った。

カントレルはこの旅が終わったと思った。帰りの飛行機の中で、彼とマイク・グリフィンは酒を注文し、ようやくモスクワを離れられることを祝って乾杯した。グリフィンは後にNASA長官となり、2度目のロシア訪問には顧問として参加していた。マスクは彼らの前の席に座り、ノートパソコンにうつむきながら集中していた。その後、彼は振り返った。「おい、みんな」と彼は言った。「このロケット、自分たちで作れると思うんだ。」彼は、ロケットに必要な原材料——アルミニウム、チタン、銅、カーボンファイバー——と、それぞれの材料のコストをリストアップしたスプレッドシートを見せた。原材料費は相手の提示額のわずか2%だった。マスクが後に語ったように、「明らかに、これらの材料をロケットの形に組み立てる賢い方法を考え出せばいいだけだ。」

数ヶ月のうちに、マスクはロケット会社を設立するために1億ドルを賭けることを決意した。これは、PayPal売却後に得た約1億8000万ドルの半分以上に相当する。その後、彼はカリフォルニア州エルセグンドの倉庫でSpaceXを設立した。彼は5人に創業チームへの参加を打診した。3人が断り、その中にはカントレルとグリフィンも含まれていた。参加を承諾した2人はトム・ミュラーとクリス・トンプソンだった。ミュラーは後に推進システム担当副社長となり、会社の従業員1号となった。トンプソンは従業員2号で、オペレーションと生産を担当した。

「2002年のSpaceXは、基本的にカーペットとマリアッチバンドだけだった。それだけだ」とマスクは後に冗談を言った。「ご覧の通り、私はダンスマシーンだ。」

数年後、マスクは自身のスプレッドシート診断ツールの背後にある原則を「イディオット指数」と呼んだ。部品の販売価格と原材料コストの比率が高い場合、あなたがバカか、バカと一緒に仕事をしているかのどちらかだ。冗談のように聞こえるが、これこそがSpaceXの戦略の基盤である。

SpaceXが調達するすべての部品には、イディオット指数の計算が伴う。初期の伝説的な話として、Steve Davisがいる。彼はスタンフォード大学卒業後すぐにSpaceXに入社し、14番目の従業員となった。任務はFalcon 1ロケットの上段用の操作用アクチュエーターを調達することだった。彼が従来の宇宙関連サプライヤーからこの部品に12万ドルの見積もりを報告したとき、マスクは笑い、この部品の複雑さはガレージのドアリモコンと大差ないと言った。マスクはDavisに5000ドルの予算を与え、ゼロから自作するよう指示した。伝記作家Ashlee Vanceが記録しているように、Davisは9ヶ月かけて設計を繰り返し磨き上げ、最終的にコストわずか3900ドルで機能するアクチュエーターを作り上げた。Davisがこの成功した技術分解をマスクに送ると、マスクは典型的な短いメールで2文字だけ返信した：「Ok。」

イディオット指数を理論上の下限に押し下げるには、垂直統合を行い、プロセス全体をエンドツーエンドで制御する必要がある。しかし、垂直統合は固定費を生み出し、高生産量でのみ採算が取れる。ロケット業界では、高生産量を実現するには、この業界の従来の運営方法を打ち破らなければならない。

ULAやArianespaceなどの従来の打ち上げサービスプロバイダーは、すべてのミッションをカスタムプロジェクトとして扱う。顧客が軌道、ペイロード、統合要件を指定し、打ち上げサービスプロバイダーはその衛星に合わせてカスタムミッションを設計する。このモデルは、年間に数回の打ち上げしかないことを前提としており、1回のミッションコストが非常に高く、大量生産を不可能にしている。

SpaceXはその逆を行った。彼らはFalconユーザーガイドを公開し、ロケットの正確な仕様を明確に定め、顧客にこう伝えた：これらの仕様に従って衛星を設計してください。当時、これは非常に過激なアプローチと見なされ、SpaceXは初期にいくつかのビジネスを失った。しかし、それが製造の好循環を解き放った。

標準化と再利用性は互いに強化し合う。Falcon 9はすべて同一設計であるため、回収されたブースターは認証済みで再飛行可能な製品として再び活用できる。初めて2回飛行したFalcon 9ブースターは2017年に実現した。2020年には単一ブースターで5回の飛行が可能となり、2021年には10回、現在では記録保持者が35回のミッションを遂行している。この再利用性は宇宙経済を変革し、競合他社が追いつくのは困難に見える。2021年、MuskはFalcon 9が最適条件下で15トンのペイロードを軌道に投入する限界打ち上げコスト（管理費配分を除く）を約1500万ドルと推定し、「他方式のコストの半分から3分の1程度」と述べた。現在、SpaceXは再利用ブースターを活用し、2～3日ごとにロケットを打ち上げているが、競合他社は年間数機のカスタムロケットしか打ち上げられない。

しかしSpaceXの優位性は規模の経済、垂直統合、優れた戦略だけではない。それはスピードと文化にも由来する。

従来の宇宙企業は分析を通じて不確実性を排除する。NASAの丁寧な表現を借りれば、Boeingの商業有人宇宙プログラムは「成熟したシステムエンジニアリング手法を採用し、製造と試験の前にエンジニアリング研究と分析に先行投資を行い、システム設計を成熟させる」。二度測って一度切る。SpaceXはその逆を行く。同社は大量の安価なプロトタイプを製造し、それらを意図的に失敗させ、失敗から学び、反復する。Starshipの試験プログラムは宇宙史上最も壮観な一連の爆発を生み出したが、それぞれの失敗は、現実がモデルからどこで乖離したかを示すデータポイントとなった。

両方の世界で働いた経験のある者なら誰でも、この対比を理解できる。Garrett Reismanは元NASA宇宙飛行士で、2回のスペースシャトルミッションを経験し、2011年にNASAを離れ、SpaceXで上級エンジニアとして働いた。彼は当時NASA内部でSpaceXに対して一般的だった見解を次のように述べている。「彼らはカウボーイ集団だ。危険だ。人を死なせるだろう。」彼の見方を変えたのは、SpaceXの働き方を実際に目にしたことだった。「彼らが1ヶ月で作り出すものを、NASAでは1年かかる。私たちは皆驚いた。」

最も明確な例はFalcon 1プロジェクトだ。2006年から2008年にかけて、SpaceXは太平洋のKwajaleinという小さな環礁で4機のFalcon 1ロケットを打ち上げた。最初の3回は失敗したが、それぞれ異なる失敗であり、教訓も異なった。1回目は燃料漏れ。2回目は推進剤のスロッシング異常。3回目はエンジン残留推力による段間分離時の衝突。2008年9月、同社にはあと1回の打ち上げ資金しか残っていなかった。しかし瀬戸際に立たされていたのはSpaceXだけではなかった。Muskが同時に経営していた電気自動車企業Teslaも、倒産まであと数週間の状態だった。彼は残りのPayPal現金を一社に集中投資するか、二社に分配するかを決断しなければならなかった。

「あれは本当に非常に難しい決断でした。最終的に、手元に残った資金を分割して、両方の会社をなんとか存続させることにしました。しかし、それは最悪の場合、両方の会社を共倒れさせる恐れのある決断でもありました」とMuskは回想する。「自分が精神的に崩壊するとは思っていませんでしたが、当時は本当にその寸前でした。」彼は二者択一を選べませんでした。なぜなら、彼の世界観において、Teslaが世界を持続可能なエネルギーへと移行させる使命と、SpaceXが人類を多惑星種にする使命は、どちらも極めて重要だったからです。「利用可能なリソースはすべて、これらの会社に投入しなければなりませんでした」と、当時のMuskの婚約者Talulah RileyはBBCのドキュメンタリーシリーズ『The Elon Musk Show』で語っている。「彼は私に逃げ道をくれました。『これからが最も困難な時期だ。君はここに留まってこれを経験する必要はない』と言ったんです。」

2006年、Elon MuskがOmelek島で初代Falcon 1の残骸を確認している様子。（画像：Hans Koenigsmann）

4回目の打ち上げは成功しました。その年の12月、SpaceXの資金が底をつく数週間前に、NASAは16億ドル相当の貨物輸送契約を授与しました。NASAから電話で知らせを受けたMuskは、安堵のあまり感情を抑えきれず、「愛してるよ」と口にしました。

この「迅速な失敗、迅速な修正」から形成されたパターンは、後に同社のあらゆるプロジェクトの文化となりました。そして、まさにこの同じパターンにより、SpaceXは現在、2回の飛行の間にStarshipを反復改良できるのです。一方、従来の宇宙開発プロジェクトでは、1回の飛行異常から機体の再設計までに数年を要することがよくあります。

この方法が代替案より優れている理由は、まだ十分に理解していない問題に対して、思考だけで完璧な解決策を見つけることは不可能だからです。現実だけが唯一十分に有効な検証者であり、鍵となるのは、現実に問いかけるコストを十分に低く抑え、頻繁に問いかけられるようにすることです。

以上はストーリーを通じて語られたSpaceXの反復サイクルですが、文書化されたバージョンも存在します。過去20年にわたり、MuskはSpaceXの手法を5段階の運用プロセスにコード化し、社内では「アルゴリズム（the Algorithm）」と呼ばれています。SpaceXで10年間勤務し、Falcon 9およびFalcon Heavyの上段生産チームを率いたTim Berryは、この手法が「我々の頭に叩き込まれた」と語ります。Walter Isaacsonは彼のMusk伝記の中で、この手法の標準バージョンを発表しています。

第一に、あらゆる要求に疑問を投げかけよ。各要求には、それを提出した人物の名前を添えるべきだ。法務部やセキュリティ部門といった部署からの要求を決して受け入れてはならない。その要求を実際に提出した具体的な個人を特定し、その人物がどれほど賢くても、その要求に疑問を抱くべきだ。賢い人々の要求は最も危険である。なぜなら、人々は彼らに疑問を抱きにくいからだ。そして、それらの要求をより愚かでないものに変えよ。

第二に、削除可能な部品やプロセスはすべて削除せよ。後でそれらを元に戻さなければならない可能性もある。実際、削除したものの少なくとも10％を最終的に元に戻さなかった場合、それは十分に削除していない証拠だ。

第三に、簡素化し最適化せよ。このステップは第二の後に行うべきだ。よくある間違いは、そもそも存在すべきでない部品やプロセスを簡素化・最適化してしまうことだ。

第四に、サイクルタイムを短縮せよ。すべてのプロセスは加速可能だ。しかし、これは最初の三つのステップを完了した後にのみ行うべきだ。Musk は、Tesla の工場で、本来削除すべきだったプロセスを加速するために多大な時間を費やしたという過ちを犯したと述べている。

第五に、自動化せよ。自動化は最後に行うべきだ。Tesla がネバダ州とフリーモント工場で犯した過ちは、要求に疑問を投げかけ、部品やプロセスを削除し、欠陥を排除する前に、最初から自動化を試みたことだ。

ほとんどのエンジニアリング組織は、直接第五ステップに飛びつく。彼らは、そもそも存在すべきでないプロセスを自動化してしまう。SpaceX は、会社のあらゆる部分で、これらのステップを毎回順番に実行する。この「アルゴリズム」がハードウェア上で十分な回数実行されると、それは業界の他の何物とも似つかなくなり始める。

SpaceX の第3世代 Raptor エンジン、V1 から V3 まで。（画像：SpaceX）

Raptor 3 は、同じエンジンで10年間反復を重ねたチームの成果だ。Raptor 2 よりも推力が22％向上し、重量が40％軽量化され、断熱カバーも不要となった。これは、かつてエンジン外部に吊り下げられていた配管や配線が、3D プリンティングによってエンジンの金属構造に統合されたためだ。Musk は次のように述べている：「Raptor エンジンを簡素化し、二次流路を内蔵し、露出部品に再生冷却を追加するために必要な作業量は驚異的だ。既知の物理的限界に近づいている。」

宇宙開発の歴史において、このような速度で反復を重ねた既知のエンジンプロジェクトは存在しない。スペースシャトルのメインエンジンは、最後の30年間、基本的に同じ設計で飛行していた。Atlas V を動かす RD-180 は、1970年代に設計されたエンジンの派生型だ。一方、SpaceX は10年足らずの間に、Raptor を3度目の完全新設計にまで進化させ、各世代は前世代から大幅に進歩している。

同じ哲学は人間にも当てはまる。2018年半ばまでに、Falcon 9の再利用は安定したリズムに入り、Muskは衛星インターネットコンステレーション、つまり後に上流のすべての活動に資金を提供するプロジェクトに注意を向けた。Starlinkチームはワシントン州Redmondに拠点を置き、多くの上級エンジニアがMicrosoft出身だったが、そこでの開発ペースはMuskが望むよりも遅かった。6月、彼はRedmondに飛び、上級リーダーシップチームを解雇した。その後、彼はロケット事業から若手のスターエンジニアを引き抜き、最初の運用衛星を打ち上げるまでに1年の猶予を与えた。このような会社の管理方法は非常に残酷だ。当時のメディアのレイオフ報道から見ると、この部門は内部崩壊しているように見えた。しかし11ヶ月後の2019年5月、最初の衛星が打ち上げられた。Muskはボトルネックを排除し、次の問題に取り組み続けた。

これが彼のすべてを管理する方法だ。2018年、Teslaが「生産地獄」にあり、Model 3の生産能力を拡大しようとし、生死に関わる速度で資金を燃やしていたとき、Muskは実際に工場に移り住んだ。数年後のインタビューで彼はこう回想している：「私は3年連続でFremont工場とネバダ工場に住んでいた。机の下の床で寝て、シフト交代のときにチーム全員が私を見られるようにした。これは重要だ。なぜなら、チームがリーダーが別の場所で楽しく過ごし、熱帯の島でマイタイカクテルを飲んでいると思ったら、士気が下がるからだ。シフト交代でチームが私が床で寝ているのを見れば、彼らは私がそこにいると知る。それは大きな影響を与え、彼らも全力を尽くした。」その後、彼はこれを全社ルールにした：地位が高ければ高いほど、あなたの存在感はより可視的でなければならない。

MuskがCEOとして運営する方法に類似する人物を見つけるには、歴史的に19世紀末から20世紀初頭の産業家の時代に戻らなければならない：Henry Ford、Andrew Carnegie、Thomas Watson、Andrew Mellon、Cornelius Vanderbilt。Muskの運営スタイルが独特なのは、具体的な仕事との関係にある。伝えられるところによると、彼は毎週自分の各会社に現れ、最大の問題を見つけ出し、それを解決する。彼はこれを52週連続で行い、各会社はおそらくその年に最も重要な52の問題を解決した。

別の宇宙企業からSpaceXに加わったエンジニアは、自分の経験をこう語る：「まるで驚くべき能力ゾーンに空挺降下されたようだ。周りの全員が自分の仕事に絶対的に適任だ。」

星群

SpaceXは一つの会社のように見えるが、より有用な理解方法は：それは会社の星群の中心ノードである。これらの会社はすべて同じ人物によって運営され、同じ長期的使命に向かって構築され、ほとんど互いに切り離せない。過去20年以上にわたり、Muskは一連の会社を組み立ててきた。各会社は、他の会社を制限するであろうボトルネックを解決する。そして今、それらは複利効果で積み重なり始めている。

今年2月にxAIとの統合が行われたことは、SpaceXが何へと変貌しつつあるかを象徴している。もし計算能力が最終的に軌道上に到達するというのがMuskの賭けであるなら、SpaceXはAIが必要とする規模でそれを展開できる最も信頼性の高い道筋を持っている。質量を軌道に投入する能力と、知能を大規模に生産する能力は、今後数十年で最も決定的な二つの能力となる可能性があり、今、それらは同じ屋根の下で相互に強化し合っている。

xAIは最先端モデルであるGrokをもたらした。GrokはXのリアルタイムデータの奔流にアクセスできるため、リアルタイム情報において独自の位置を占めている。またxAIは、多くの人が不可能だと考えた速度でColossus 1とColossus 2のスーパーコンピュータを構築したエンジニアたちももたらした。

Colossus 1。（画像：xAI）

Colossusの建設は、立ち止まって見る価値がある。xAIはメンフィスの古い工場を引き継ぎ、122日間で10万基のGPUをトレーニングに投入できる状態にした。ラックが到着し始めてから、クラスターを稼働させるのに要したのはわずか19日間だった。NvidiaのCEOであるJensen HuangはMuskについてこう評価している。「コンセプトから始めて、大規模な工場を建設し、液冷、通電、許可取得を、あの期間内に成し遂げたのは超人的だ。私の知る限り、世界でただ一人だけがそれをできる。彼らが成し遂げたことは唯一無二だ。これまで誰もやったことがない。10万基のGPUを一つのクラスターとして、それは当時地球上で最速のスーパーコンピュータだったに違いない。通常、このようなスーパーコンピュータには3年の計画、機器の納入、そしてすべてを稼働させるのにさらに1年を要する。」

業界の他の企業にとって少なくとも4年かかるプロジェクトを、MuskとxAIチームは4ヶ月で成し遂げた。

今年5月、AnthropicはColossus 1の全計算能力を購入するため、SpaceXに月額12.5億ドルを支払うことに同意した。数週間後、IPO書類の修正版で、SpaceXはGoogleが月額9.2億ドルを支払い、11万基のGPUの使用権を取得することを開示した。これはAnthropicが得た計算能力の約半分に相当する。この2つの取引を合わせると、年間約260億ドルの収入となり、顧客はわずか2社である。この事業は、今年初めにSpaceXがxAIを吸収するまで存在していなかった。チップ、電力、土地はすべて希少であり、SpaceXは、計算能力を他社に貸し出すと同時に、自ら最先端モデルを構築する野心を追求できるだけのAIインフラを有する数少ない企業の一つになりつつある。

xAIがSpaceXから得たものは、電力制約をより持続的に解決する方法だ。Muskは、今後数年間で電力がAIのボトルネックになると考えている。彼が予測する知能需要を満たすのに十分な電力を生産するには、送電網の整備、新たな発電所、そして業界が到底待てない長年の許認可プロセスが必要となる。彼にとって、軌道上太陽光発電が解決策であり、それは事実上無限に近いからだ。そして、SpaceXは計算能力を軌道に乗せるための輸送手段を規模に応じて提供できる唯一の企業である。彼の見解が正しいかどうかは、テクノロジー分野における最も重要な未解決問題の一つだ。しかし、SpaceXのIPO書類によれば、同社はこの賭けに極めて真剣に取り組んでいる。AIが同社の将来においてこれまでで最大の市場になると予測しているのだ。これらの野心と比較すると、かつてこの会社を築いた宇宙事業は、ほぼ四捨五入した端数のように見える。

Teslaはこの星系におけるもう一つの重要なピースであり、両社の統合は別の形で深く進んでいる。TeslaとSpaceXは、同じ創業者、同じ人材プール、同じ運営文化、そしてますます重なり合う技術ロードマップを共有している。

TeslaはSpaceX-xAI側の星系に三つのものを提供する。第一にチップだ。AI5、AI6、Dojo3はすべてTeslaが社内設計している。Muskはこれらのチップが自動車専用ではなく、より大きな星系の計算スタックの構成要素であることを明確にしている。AI5は自動運転推論、AI6はOptimusとAIデータセンター、Dojo3は計画中のAI7と組み合わせて軌道計算用に設計されている。第二にロボットだ。Teslaの賭けは、Optimusが工場、倉庫、家庭における物理的なAI層となり、これらの環境を人間の労働なしで稼働させ、最終的にはMuskが構想する月や火星の都市に貢献するというものだ。第三に太陽光発電だ。Muskは、TeslaとSpaceXがそれぞれ年間100ギガワットの太陽電池生産能力を目指して建設を進めており、地球と軌道上のAI構築を支えると述べている。

そしてTeraFabだ。4月、TeslaはGiga Texas敷地内にある研究用半導体工場向けに装置の注文を開始したことを明らかにした。MuskはTeslaの2026年第1四半期決算説明会で投資家にこう語った。「これはおそらく約30億ドルのプロジェクトで、月に数千枚のウェハーを生産する可能性がある。」一方、SpaceXは別途、はるかに大規模な施設に資金を投じている。なぜなら、既存のどのウェハー工場もMuskが構想する速度で生産能力を拡大できないからだ。この施設が成熟すれば、設計上の生産能力は月に約100万枚のウェハーとなる。そしてMuskが構想する規模はギガワット単位だ。「これは我々が何かを約束するものではない」とMuskは先週語った。「これは我々が試み、おそらく実現可能だと考えることだ。来年末までに、宇宙AI計算能力で年間約1ギガワットの年率達成を目指す。その後、理想的には毎年一桁ずつ拡大する。つまり、2年半後には年間10ギガワットの年率。3年半後には、おそらく100ギガワット。そして、世界中の他のチップ製造やTeraFabの進捗次第で、さらに年間1テラワット、つまり1000ギガワットへと拡大する。それはアメリカの電力消費量の2倍だ。」

SpaceXのTeraFabは、年間1テラワットの生産を目標として設計されており、これは現在のアメリカの電力消費量の約2倍に相当する。（画像：terafab.ai）

マスクを金ぴか時代と比較することは、確かにいくつかの真実に触れているが、違いも指摘している。カーネギーは鉄鋼帝国を築き、ヴァンダービルトは鉄道帝国を築いた。彼らはそれぞれ、その時代の産業基盤の一分野を支配していた。マスクは同時に複数の分野——宇宙、エネルギー、AI、ロボット、トンネル、脳-機械インターフェース、自動運転車——を推進し、それらすべてを大多数が非現実的だと思う単一の目標に向けて曲げようとしている。それが最終的にすべてうまくいくかどうかは、確かに誰にもわからない。その多くは成功しないかもしれない。しかし、この試み自体には歴史的な前例がなく、異なる世紀の準備段階となる可能性がある。

SpaceXが切り開く世界

スペースシャトルが2011年に退役する前、1キログラムの貨物を軌道に投入するコストは約54,500ドルだった。Starshipが成熟すれば、マスクはこの数字が1キログラムあたり100ドルにまで下がると予想している。宇宙へのアクセスコストが500倍以上低下すると、理論上宇宙に存在し得るすべての産業が経済的に実行可能になり始める。そうした産業は数多く存在する。

StarshipとSuper Heavyは、飛行後に発射場に戻り、発射塔に捕捉されることで、改修なしで迅速なターンアラウンドと再打ち上げを可能にするように設計されている。（画像：SpaceX）

最も近い歴史的な類似点は、おそらく大陸横断鉄道だろう。1869年以前、ニューヨークからサンフランシスコまでは馬車で6ヶ月かかり、費用はほぼ1年分の賃金に相当し、現実的な死亡リスクもあった。1869年以降、この旅はわずか1週間で済むようになった。鉄道自体は驚くべき工学的成果だが、本当の物語はそれが何を切り開いたかにある：Sears Roebuck、SwiftやArmourなどの食肉加工大手、Standard Oil、そして最終的には鉄道ブームの間に生まれた産業帝国を統合したU.S. Steelである。

Falcon 9が宇宙時代の大陸横断鉄道に相当するなら、Starshipは飛行機へのアップグレードに匹敵するかもしれない。鉄道は大陸全体を切り開いた。ジェット時代は惑星全体を切り開いた。Starshipは太陽系を切り開くだろう。

月面の工業化

人類が月を見上げて以来、月は科学的な重要性を持ってきました。今や、それは経済的な意味を持ち始めています。なぜなら、月は工業原材料で構成された一つの世界だからです。

まず、どのようにして物を月から運び出すかについて考えましょう。前述の通り、月の重力は地球の6分の1で、大気もありません。そのため、ロケットではなくマスドライバーが、月面から貨物を運び出す自然な手段となります。これにより輸送経済学は根本的に変わります。軌道が完成すれば、完成品を運ぶ限界費用は主に電力によって決まり、燃料ではありません。月面での電力は太陽光です。パッケージは月面から打ち出され、耐熱シールドを備えて地球の大気圏に再突入し、パラシュートを開いて回収地点に着陸します。処理量が十分に大きくなると、限界費用は宇宙飛行というよりも、貨物輸送に近づいていきます。

次に、そこで何を製造できるかです。太陽電池や衛星に必要なケイ素やアルミニウムを供給できる月のレゴリスは、工業基盤全体の原料でもあります。2030年代から2040年代の宇宙革命では、自動採掘車が昼夜を問わずレゴリスを処理し、製錬所がアルミニウムやケイ素を生産し、工場が衛星やソーラーパネル、それらを動かすチップを組み立てるという光景が現れるかもしれません。地球上のほとんどの産業には、建設されるのを待っている月版が存在し、SpaceXだけではこれらすべてを建設することはできません。「月版Alcoa」「月版Caterpillar」「月版Union Pacific」を建設した人々は、21世紀の巨人となるでしょう。

Starship HLSは、NASAのArtemis計画のためにSpaceXが設計した着陸船で、50年以上ぶりに人類を月面に送り返し、月の南極付近に恒久的な拠点を築くための基本モジュールを届けることを目的としています。（画像：SpaceX）

空の上の計算能力

2030年までに、AIのボトルネックはおそらくチップではなく、電力になるでしょう。明白な対応策は、テキサスやネバダでさらに多くの太陽光発電を建設することですが、これは人々が考えるよりも早く壁にぶつかります。1テラワットの連続太陽光発電には、米国国土面積の約1％が必要であり、新しい公共事業の相互接続承認には1年以上かかることもあります。xAIがMemphisでColossusを建設する際には、仮設のガスタービン部隊全体を配備し、州政府との許可申請を巡って争い、州境を越えたMississippiに独立した電力ハブを設立して、ようやく1ギガワットの電力を稼働させました。これをAI建設に必要な数百ギガワットに拡大するのは、まったく不可能です。太陽光発電のバックアップ電力を供給するガスタービンの内部ベーンやブレードでさえ、2030年以降まで注文が埋まっています。

Baker Hughes Frame 5/2C ガスタービン発電機。この種のタービン内部の鋳造ガイドベーンやブレードは、少数の専門鋳造会社によって生産されており、これらの会社の受注は2030年以降まで埋まっている。ハイパースケールクラウドベンダーレベルのデータセンター1つで、このような装置が数十台必要となる。（画像：Baker Hughes）

解決策は、計算能力をすでに太陽光が存在する場所に移すことだ。Starshipが毎日飛行し、軌道展開が日常的な運用となる頃には、これはさらに容易になる。そして、ロケット打ち上げ、ソーラーパネル、チップのコスト曲線が下がり続けるにつれて、経済性はさらに向上する。SpaceXのCFO Bret Johnsen氏は次のように説明する。「私たちは工場の生産能力を拡大しており、シリコンコストの低下の恩恵も受けているため、今後数年でコストは下がります。地上のソリューションを見ると、曲線は逆方向に進んでいます。冷却方法、電気代は下がらず、土地や規制もさらに厳しくなっています。」

よくある反対意見は、「宇宙データセンター」と聞くと、Colossusサイズの建造物を軌道に打ち上げることを想像する人々から来るが、実際はそうではない。「それはおそらくBlackwellラックサイズで、両側にそれぞれ500フィートの長さのソーラーウィングが付いています。それを太陽同期軌道に置けば、ソーラーパネルは常に日光の下にあります」とSpaceXの初期投資家Gavin Baker氏は言う。「ここ数年、私はStarbaseで多くの時間を過ごし、多くのSpaceXエンジニアとも話してきました。私は確かに、これが地球上で最も才能のあるエンジニア集団であり、彼らはこの問題を解決したと確信していると思います。」

AI Sat Miniは太陽エネルギーを利用するために建造された。（画像：terafab.ai）

実際、Musk氏はAI Sat MiniはStarlink衛星よりも建造が容易だと考えている。「いくつかのレーザーリンクはまだ必要ですが、Starlink衛星にあるような非常に複雑なアンテナは必要ありません」とMusk氏は説明する。「両者を比較すると、AI衛星の方が設計が容易です……AI衛星には魔法は必要ありません。多くの技術はすでにStarlink V3衛星用に開発済みです。私たちがすでに行っていることと比較して、これは特に難しい問題だとは考えていません。」

彼は、5年以内にSpaceXが毎年軌道上に打ち上げるAI計算能力が、地球上にこれまでに設置された総計算能力を超えると予測している。大まかな計算では、年間1万回のスターシップ打ち上げ、つまり24時間体制で1時間に1回以上の打ち上げとなる。2030年代後半には、月面マスドライバーが稼働することで、ペタワット級の閾値が視野に入る。これは2030年に展開される計算能力の1000倍に相当し、数分ごとに1基の衛星を深宇宙に打ち上げるペースとなる。

火星

火星ミッションのスケジュールは、本来今年から開始されるはずだった。マスク氏は2024年9月、SpaceXが2026年11月の転送ウィンドウで、無人スターシップ5機を火星に打ち上げると発表した。これらにはOptimusロボットが搭載され、着陸システムのテスト、氷の探索、将来の有人ミッションのためのインフラ構築が行われる予定だった。2025年5月、彼はこのスケジュールの実現確率は五分五分だと述べたが、今年初めに状況が変化した。

2月8日のXへの投稿で、マスク氏はSpaceXが火星のスケジュールを延期し、短期的な焦点を月面での自給自足都市の建設に移すと発表した。その理由は、火星への打ち上げウィンドウは26ヶ月ごとにしか開かず、飛行に6ヶ月かかるのに対し、月へのウィンドウは10日ごとにあり、飛行時間はわずか2日だからだ。「つまり、火星の都市よりもはるかに速いペースで月面都市を反復開発し完成させることができる」と彼は書いている。「とはいえ、SpaceXは火星都市の建設にも取り組み、約5～7年後にそれを開始するが、最優先事項は文明の未来を確保することであり、月の方がより迅速に実現できる」

表面的には方向転換のように見えるが、実際には100万人規模の火星都市への道筋が明確になる瞬間である。

軌道データセンターの理論は2025年末から2026年初頭にかけて明確になり、月に新たな役割を与えた。ペタワット級の軌道計算能力を達成するには、月での採掘、製錬、ソーラーパネル、ラジエーター、衛星構造物の製造が必要であり、月面で発電されたマスドライバーによってそれらを軌道に打ち上げる必要がある。この規模の産業基盤には恒久的な人口が必要であり、恒久的な人口には都市が必要である。この都市は軌道計算産業によって資金を賄うことができ、同時に火星のリハーサルとして機能する。SpaceXが自給自足の火星都市を建設するために解決しなければならないすべての問題——放射線遮蔽、生命維持、現地資源利用、地球外恒久人口の統治、重力井戸を越えたサプライチェーン——は、月面都市を建設する際にも先に解決しなければならない問題である。月面都市を建設することで、SpaceXははるかに速い反復サイクルで火星都市の建設方法を学ぶことができる。

Muskが提示したスケジュールによれば、初の無人月面着陸実証の最速目標は2027年で、月面都市は10年以内に続いて出現する見込みだ。マスドライバー、月面産業建設、そして軌道計算インフラ向けの月面製造が同時に進められる。その後に、火星が来る。

しかし、最も難しい部分は輸送ではない。最も難しいのは、火星側で彼らを受け入れるインフラを建設することだ。月でのリハーサルが役立つだろう。Optimusも役立つだろう。Muskは2025年5月にStarbaseで行われた火星講演で繰り返し述べたように、初期の無人StarshipにはOptimusロボットが搭載され、それらが資源を探査し、人類が到着するためのインフラ構築を開始する。同社はFremontで年間100万台の生産ラインを、Giga Texasで年間1000万台の生産ラインを建設中だ。これらのロボットはまだ初期生産段階にあり、Tesla工場内で真に意味のある実用的な作業を完了していないが、今後2〜3年で稼働する生産能力は、最初の火星基地建設を導く上で極めて重要となる。

SpaceXのレンダリング画像では、Optimusロボットが火星で作業しており、1932年にマンハッタンのロックフェラーセンター建設中に撮影された古典的な写真『摩天楼の上の昼食』（Lunch atop a Skyscraper）を再現している。（画像：SpaceX）

意識を持つ太陽

SpaceXが今年2月にxAIを吸収した後に採用したミッションステートメントは次の通りだ：規模を拡大し、意識を持つ太陽を創り出し、宇宙を理解し、意識の光を星々へと広げること。

この言葉は、どのように解釈するかによって、これまで真面目な企業がミッションページに掲載した中で最も荒唐無稽な表現か、あるいは最も正直な表現のいずれかとなる。我々は後者だと考える。

組織構造だけをざっと見れば、SpaceXは打ち上げサービス事業者であり、インターネット子会社と最近買収したAIラボを有している。技術ロードマップを真剣に見れば、地球上で唯一、ポスト希少性への移行に必要な完全な前提スタックを組み立てつつある企業である。ミッションステートメントを真剣に見れば、それは現代で最も実行力のある創業者が、人類をそのボトルネックを通り抜けさせようとする真剣な試みである。ボトルネックの向こう側では、我々は星間種族となり、自ら創り出した知能機械と宇宙を共有するか、あるいは最終的に一つの岩石惑星上の脚注となり、その飛躍を果たせずに終わるかのどちらかである。

火星で最初に生まれた子どもが、なぜ自分たち家族がそこにいるのかと両親に尋ねる頃には、Starshipは30年間毎日飛行している。街の向こう側にある工場は、Optimusロボットが運営しており、これらのロボットはGrokの後継モデルを搭載し、20年にわたって自己改良を続けてきた。彼女の住む都市を維持する計算能力は、宇宙のデータセンターから供給されており、これらのデータセンターは他のロボットが月の土壌を使って建設し、マスドライバーで打ち上げられた。過去ほぼ一世代にわたり、このマスドライバーは数分ごとに1基のペースで衛星を深宇宙へと放り投げてきた。彼女の両親は、Iain M. Banksの小説に登場する宇宙船にちなんで名付けられた機体で火星にやって来た。21世紀初頭のある時点で、これらの本を10代で読んだ誰かが、それを現実にするために人生を捧げることを決意したからだ。

Banksは、火星を選ぶ人々を理解していた。《文化》は楽園だが、彼が最も面白いと描いたのは、その楽園を去る人々だった。この文明は希少性の問題を解決したが、残されたのは、人間の困難な旅への渇望だった。たとえ楽園が隣にあっても、辺境こそが意味を持つ。

Muskはかつて、初期の火星植民者への勧誘文句は「シャクルトン式勧誘」になると語った。これは1914年の南極横断遠征隊の有名な求人広告に由来する：「危険な旅に参加する男性を募集。給料はわずか、極寒の寒さ、数ヶ月にわたる完全な暗闇、絶え間ない危険、無事に帰還できるかは不確か。成功すれば、名誉と認知が得られる。」この広告はほぼ間違いなく実在しないが、100年にわたって語り継がれてきた。それは、自ら進んで出発する人々についての何か本質的なものを捉えているからだ。

なぜ誰かがそれを魅力的に感じるのか？

Muskは言う：「人生は、ただ苦しい問題を次々と解決していくだけではいけない。世界には、朝目覚めたときに自分が人類の一員であることを嬉しく思わせるような、何かが存在しなければならない。地球は人類の揺りかごだが、永遠に揺りかごの中にいるわけにはいかない。今こそ、星々の間を航行する文明となり、星々の中へと進み、人類の意識の範囲と規模を拡大する時だ。私はこれを非常に興奮させるものだと感じている。それは私に生きている喜びを与えてくれる。あなたにも同じ気持ちを味わってほしい。」

Starman、SpaceXの宇宙服を着たマネキンが、Elon Musk個人所有のTesla Roadsterの運転席に座り、太陽の周りを周回している。この車は、2018年2月8日のFalcon Heavy初テスト飛行のペイロードだった。現在の軌道では、今後約100万年間、約1地球年ごとに火星の近くを通過する。（画像：SpaceX）

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